Os grupos disseram que a matriz seria baseada na Holanda
A PSA e a Fiat Chrysler da Peugeot revelaram na quinta-feira um plano para uma fusão 50-50 que visa criar a quarta maior fabricante de automóveis do mundo, mas rapidamente ficou sob pressão para preservar empregos.
Com as montadoras precisando cortar custos à medida que o mercado automotivo global desacelera e, ao mesmo tempo, investir pesadamente no desenvolvimento de veículos mais limpos, as empresas francesa e italiana disseram que sua união geraria 3,7 bilhões de euros em economia anual.
Os conselhos da PSA e da Fiat Chrysler (FCA) apoiaram o plano na quarta-feira de criar uma empresa com vendas anuais combinadas de cerca de 170 bilhões de euros (US $ 190 bilhões) por ano e 11 bilhões de euros de lucros operacionais. com negociações continuando para resolver todos os detalhes.
A união colocaria as montadoras em quarto lugar em termos de vendas, atrás da Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi e Toyota, e combinaria uma série de marcas conhecidas da Alfa Romeo, Jeep and Dodge para Citroen, Opel e Vauxhall.
'Lógica convincente'
Os conselhos de ambas as montadoras "compartilham a convicção de que há uma lógica convincente para um movimento ousado e decisivo que criaria um líder do setor, "disseram as empresas em um comunicado conjunto.
FCA é mais fraco na Europa do que PSA, com suas marcas francesas e alemãs do mercado de massa. A empresa também está atrasada em trazer carros elétricos ao mercado e investir em novas formas de mobilidade.
PSA, entretanto, está ausente do enorme mercado dos EUA, onde a FCA vende o Chrysler, Jipe, Marcas Dodge e Ram.
Um acordo final pode ser alcançado "nas próximas semanas, "de acordo com a declaração conjunta.
A fusão seria realizada por meio da criação de uma empresa-mãe na Holanda, com os acionistas da PSA e da FCA cada um detendo metade do capital.
A matriz holandesa teria representação equilibrada, com John Elkann da FCA como presidente e Carlos Tavares da PSA como CEO.
Enquanto os investidores aplaudiram quando as montadoras confirmaram suas negociações na quarta-feira, nos mercados, quinta-feira, a notícia teve efeitos muito diferentes sobre as ações das duas empresas.
PSA caiu quase 13 por cento, enquanto a Fiat Chrysler saltou mais de 8,5 por cento, apesar da empresa ítalo-americana ter registrado perdas de 179 milhões de euros no terceiro trimestre.
Vigilante nos empregos
Daniel Larrouturou, da empresa de gestão de ativos Dom Finance, disse que a reação dos acionistas da PSA se deve ao fato de sua capitalização de mercado ser maior do que a da Fiat Chrysler.
"Com uma fusão 50-50, A Peugeot está tecnicamente comprando a Fiat e oferecendo um bônus aos seus acionistas, "disse ele." O mercado está levando isso em conta e conseqüentemente adaptando o preço da ação. "
A Fiat Chrysler se beneficiaria dos investimentos que a PSA fez em veículos elétricos, como o modelo elétrico Peugeot 208
Embora as empresas tenham dito que um acordo definitivo poderia ser alcançado em breve, um resultado bem-sucedido não é garantido.
A Fiat Chrysler tentou se fundir com a rival francesa da PSA, Renault, no início deste ano, mas o acordo foi prejudicado em parte pela oposição do governo francês, que possui participações na PSA e na Renault.
Para o momento, Paris sinalizou seu apoio ao novo plano de fusão.
Mas o ministro da Economia, Bruno Le Maire, advertiu que "permaneceremos particularmente vigilantes quanto à pegada industrial na França".
O primeiro-ministro italiano, Giuseppe Conte, disse que "o importante é garantir níveis de emprego e investimento".
As montadoras disseram que os 3,7 bilhões de euros em economia anual projetada foram calculados sem o fechamento de fábricas.
Patrick Michel, um representante sindical da FO em uma fábrica da PSA na cidade de Sochaux, no leste da França, congratulou-se com o negócio, dizer que isso colocaria a empresa francesa "no mesmo nível que os gigantes globais Volkwagen e Toyota".
Tamanho importa
Michel disse que esperava que isso resultasse em mais trabalho para os sites franceses do PSA, por exemplo, na produção de motores mais limpos para a Fiat, que está lutando para cumprir as metas de emissões da UE.
Mas outros expressaram temor por empregos com "trabalhadores colocados uns contra os outros, "Jean-Pierre Mercier, um delegado CGT, avisou.
IG Metall, que representa os trabalhadores nas fábricas da Opel na Alemanha, observou que a PSA tinha empregos garantidos lá até julho de 2023, quando assumiu a empresa.
Unir, que representa os trabalhadores nas fábricas Vauxhall de propriedade da PSA na Grã-Bretanha, disse que "as negociações de fusão combinadas com a incerteza do Brexit são profundamente perturbadoras para a força de trabalho da Vauxhall no Reino Unido, que é um dos mais eficientes da Europa. "
O plano de fusão surge no momento em que o setor de fabricação de automóveis - que responde por 5,7% do PIB global e 8% dos bens comercializados - encolheu 1,7% no ano passado pelos veículos produzidos, de acordo com o FMI.
A união com uma empresa maior ofereceria vantagens a ambas as empresas.
"O FCA poderia permanecer independente, assim como o PSA, mas obviamente falta-lhes a escala de alguns de seus concorrentes, "disse Ian Fletcher, analista automotivo da empresa de pesquisa de mercado IHS Markit.
© 2019 AFP
