A empresa de compartilhamento de caronas Uber acrescentou a gorjeta há mais de dois anos, mas com que frequência as pessoas realmente usam o recurso? Menos de um quinto do tempo, acontece que.

De acordo com um novo documento de trabalho em coautoria do renomado economista John List da Universidade de Chicago, Os clientes do Uber dão gorjetas em cerca de 16% das viagens. Aqueles que dão gorjeta somam uma média de US $ 3,11, cerca de 26 por cento de sua tarifa.

Contudo, o jornal também descobriu que quase 60 por cento dos clientes de carona nunca dão gorjeta, enquanto apenas cerca de 1 por cento sempre dá gorjeta.

Um pioneiro no uso de experimentos de campo, List e seus colegas pesquisadores ajudaram a projetar e implementar dicas no aplicativo para o Uber. Isso deu a eles a chance de gerar dados durante o lançamento do recurso em 2017, coleta de informações de mais de 40 milhões de viagens. Anteriormente, o economista-chefe do Uber, List agora desempenha a mesma função na Lyft.

Outras descobertas do jornal, publicado esta semana pelo Becker Friedman Institute for Economics da Universidade de Chicago, incluir:

• Os motociclistas com classificação de 5 estrelas dão gorjeta duas vezes mais do que aqueles com classificação de 4,75 estrelas - e dão gorjeta quase 14% a mais.
• Um piloto que combina com o mesmo piloto duas vezes dá uma gorjeta 27 por cento maior na segunda corrida.
• As gorjetas tendem a ser mais altas das 3h às 5h, e também são sextas-feiras altas e sábados por volta das 18h00
• Homens dão gorjeta em 17 por cento das viagens, enquanto as mulheres dão gorjetas em 14,3% das viagens.
• Motoristas mulheres recebem gorjetas 10-12 por cento mais do que motoristas homens, independentemente do sexo do piloto. A diferença diminui com a idade dos motoristas, desaparecendo aos 65 anos.

"Os experimentos de campo fornecem uma visão empírica do comportamento do consumidor que não seria possível de outra forma, "disse a Lista, Kenneth C. Griffin Distinguished Service Professor of Economics na UChicago. "Nesse caso, encontramos diferenças claras no comportamento de tombamento informado por fatores ambientais e demográficos, como gênero, idade e raça.

"Além disso, fomos capazes de ir além da simples medição e responder aos 'porquês' por trás das gorjetas. Ao fazê-lo, podemos fornecer um vislumbre único das preferências sociais no campo e fornecer insights sobre como as normas e padrões funcionam em conjunto para mudar comportamentos. "

O jornal examinou viagens UberX de 18 de agosto, 2017 a 14 de setembro, 2017. A análise foi restrita a seis cidades:Chicago, Boston, São Francisco como três grandes cidades em diferentes regiões; Salt Lake City e Asheville, Carolina do Norte como cidades de tamanho moderado; e Bloomington, Indiana como uma cidade universitária.