Os ventos contrários que afetam a indústria automobilística estão se fazendo sentir no Salão do Automóvel de Frankfurt, com as empresas enfrentando uma desaceleração nas vendas devido à incerteza do comércio global e à pressão dos governos para reduzir as emissões de poluentes atmosféricos e gases de efeito estufa.

Os sinais dos tempos no programa deste ano incluem uma série de novidades, carros elétricos prontos para o mercado, liderados pelo compacto ID.3 da Volkswagen, que visam reduzir as emissões de gases de efeito estufa. Também haverá protestos de ciclistas, ambientalistas e críticos da indústria que desejam uma política de transporte mais favorável a pedestres e bicicletas, e esforços dos executivos automotivos para envolver esses críticos na discussão.

Aqui está uma olhada nos principais temas do show IAA, que abre aos jornalistas na terça e ao público em geral no sábado. Ano passado, 810, 400 visitantes visitaram, relatório dos organizadores, com mais da metade dizendo que estava pensando em comprar um carro nos próximos seis meses.

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SE VOCÊ CONSTRUIR ELETRICOS, OS CLIENTES VIRÃO?

As montadoras europeias são o foco do show, e eles estarão lançando novos veículos movidos a bateria para atender aos limites mais rígidos da União Europeia a partir de 2021 em emissões de dióxido de carbono, o gás de efeito estufa culpado pelo aquecimento global. Os limites inferiores fazem parte do esforço da UE para cumprir as metas do acordo climático de Paris de 2015. China, o maior mercado automotivo do mundo, também está pressionando por mais veículos de baixa emissão.

No entanto, permanece muito em aberto se os consumidores vão querer comprar carros elétricos, dadas as preocupações sobre o alcance, falta de lugares para carregar fora de casa, e preços de compra mais altos. Os veículos a bateria representaram apenas 1,8% do mercado europeu nos primeiros seis meses do ano, de acordo com dados de analistas da indústria da JATO Dynamics. Os carros venderam melhor no segmento alto do mercado, como exemplificado pelo Modelo S e Modelo X de Tesla.

O argumento para lançar tantos carros elétricos novos é que os consumidores precisam ver o suficiente para escolher antes de mudarem seus hábitos de compra. Cerca de 20 modelos chegarão ao mercado europeu em 2021, visando 400, 000 em vendas, de acordo com a empresa de pesquisa Bernstein, em um mercado europeu de cerca de 15 milhões de carros vendidos anualmente.

A Volkswagen se comprometeu mais fortemente com os carros elétricos entre os fabricantes europeus. Ela espera ter um carro elétrico de mercado de massa no compacto ID.3, que diz ter um preço base abaixo de 30, 000 euros ($ 33, 000), tanto quanto um Golf diesel equipado de forma semelhante.

Outros com novas ofertas elétricas incluem Honda com o e, que substitui espelhos laterais por câmeras, e o Daimler's Smart com versões reestilizadas de seus carros pequenos fortwo e forfour. No topo, A Porsche está mirando no Tesla Model S com o Taycan, um cupê de alto desempenho a partir de 152, 000 euros na Alemanha, incluindo imposto sobre valor agregado e de US $ 152, 000 nos EUA

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VENDAS DESLUMBRADAS

As vendas mundiais de carros devem cair para 78,3 milhões este ano, de 83,0 milhões no ano passado. O conflito comercial EUA-China prejudicou o crescimento econômico da China e prejudicou os lucros de empresas como BMW e Daimler, da Alemanha, ambas fabricam carros nos EUA para exportação para a China. O mercado automotivo europeu cresceu apenas 0,1% no ano passado em meio ao enfraquecimento do crescimento econômico.

Além disso, vem a incerteza contínua sobre os termos da saída da Grã-Bretanha da UE, atualmente previsto para 31 de outubro. O primeiro-ministro britânico Boris Johnson disse que está disposto a sair sem um acordo de divórcio que facilitaria a transição para novos acordos comerciais. Um Brexit sem acordo poderia interromper os negócios entre a Grã-Bretanha e a Europa continental, impondo novas tarifas e controles de fronteira, e as cadeias de suprimentos da indústria automobilística são particularmente vulneráveis ​​a esse caos.

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PROTESTOS E DISCUSSÕES

Grupos ambientalistas como Greenpeace e Friends of the Earth Germany e o clube de bicicletas ADFC da Alemanha estão organizando uma marcha até o centro de exposições no sábado para pedir o que consideram políticas de transporte mais ecológicas. Eles querem mais espaço para bicicletas e pedestres e mais uso de energia renovável em vez de gasolina e diesel.

O rali coincide com um passeio de bicicleta em massa começando em diferentes cidades fora de Frankfurt e convergindo no rali. Outro grupo pediu o bloqueio do salão do automóvel no domingo.

O organizador do show, a Associação Alemã da Indústria Automotiva, está organizando um diálogo cívico em 13 de setembro com até 200 cidadãos que podem fazer perguntas aos números da indústria, incluindo o chefe da associação automobilística Bernhard Mattes, Ola Kallenius, CEO da Daimler, e Oliver Blume, CEO da Porsche. Kallenius deve aparecer no palco na quinta-feira com Robert Habeck, o presidente do Partido Verde, ambientalista da Alemanha, para uma discussão sobre estratégias de sustentabilidade, o futuro do transporte, e equilibrar o crescimento econômico e a proteção ambiental.

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SHIFTING MARKETING STRATEGIES

The number of companies exhibiting at the show has dropped to around 800 from 994 during the last edition of the show in 2017, and some 30 major carmakers are staying away, including Alfa Romeo, Aston Martin, Peugeot Citroen, Fiat, Jipe, Mitsubishi, Nissan and Toyota. That's in part due to the costs of setting up at the show measured against returns in sales. Carmakers are also finding different ways of reaching the public, including by web-streaming vehicle launches and holding their own exclusive events away from the show.

Ainda, there will be a strong presence, especially by the German home team. Daimler's Mercedes is putting on four "experience rooms" to emphasize the technology, comfort and connectivity of its vehicles, in addition to the usual long rows of vehicles. The largest contingent is from China with 79 exhibitors.

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