Os observadores de carros entusiasmados veem designs de e-car que se parecem com os elegantes veículos de James Bond prontos para estacionamento com manobrista perto de algum cassino em uma ilha. Enquanto isso, e o outro mundo de caminhões pesados ​​para mineração e construção?

De jeito nenhum, disseram os céticos, porque as necessidades de bateria tornaram essa ideia impraticável.

E&T explicou que os especialistas têm debatido "se o conceito de veículos movidos a bateria e veículos de carga pesada pode andar de mãos dadas".

Junto vem um e-dumper, Contudo, que "serve como um exemplo de que veículos elétricos de carga pesada têm seu lugar."

Não é de admirar que tenha atraído a atenção da mídia com afirmações difíceis de ignorar, como "A maior máquina EV do mundo!" "A máquina não queima combustível!"

Este recém-chegado com sua bateria de 600 quilowatts-hora é um caminhão de mineração amigo do ambiente. No caminho para cima de uma colina, é carregado, e no caminho para baixo, oferece um benefício muito bom:produz mais energia do que realmente gasta. Aguarde:o caminhão não precisa ser carregado.

Um caminhão basculante típico usa entre 11, 000 e 22, 000 galões de óleo diesel por ano. Isso economiza até 196 toneladas métricas de gás dióxido de carbono do aquecimento global por ano, disse Eric Evarts em Relatórios Green Car .

Primeiro post comentou:"Uma frota de tais caminhões, como empregado por várias minas de carvão, minas e pedreiras de minério de ferro em todo o mundo, gera milhares de toneladas de CO2 todos os anos. "

Popular Mecânica também olhou para os números comparativos e escreveu que "Kuhn Schweitz disse que fazer a viagem da pedreira à fábrica de cimento 20 vezes em um dia produz um excedente de 200 quilowatts-hora de energia (ou 77 megawatts-hora por ano). Seu despejo médio caminhão, por contraste, usa entre 11, 000 e 22, 000 galões de óleo diesel a cada ano. "

Foi postado um vídeo do caminhão em ação em uma pedreira na Suíça, encarregado de transportar calcário. O vídeo mostra um caminhão em ação para ser carregado com calcário (que será transformado em cimento).

Anirudh Regidi, Primeiro post , deu aos leitores mais detalhes:O Dumper Elektro tem 9 metros de comprimento, 4 metros de largura, Com 14 pés de altura e pesa 45 toneladas quando vazio.

A CNN o descreveu como o "eDumper" sendo "um tipo muito diferente de animal - 110 toneladas pesadas quando totalmente carregado" e alimentado por uma bateria, fazendo deste um protótipo de caminhão basculante chamando atenção como o maior veículo elétrico do mundo.

Este caminhão altamente interessante inspirou muitas comparações por observadores de tecnologia, como os da Regidi:"Só os pneus são mais altos do que um ser humano e custam tanto quanto um carro pequeno." E, Descrição da bateria de Regidi:"A besta totalmente elétrica é alimentada por uma bateria de 4,4 toneladas - mais ou menos o peso de um elefante adolescente - com capacidade de 600 kWh. Para referência, uma casa indiana média consome 800 kWh por mês. "

E&T ao lado de vários outros sites relatados sobre o "gigantesco caminhão elétrico de despejo" que agora detém a coroa como o maior veículo elétrico do mundo.

Como o caminhão consegue manter as baterias funcionando e gerar eletricidade?

Anirudh Regidi, Primeiro post :"Veículos elétricos como um Tesla ou o Elektro Dumper usam algo chamado de frenagem regenerativa para gerar eletricidade e recarregar suas baterias. Normalmente, a frenagem regenerativa apenas ajuda a estender o alcance, não recarregar totalmente a bateria ... A fonte de energia aparentemente 'ilimitada' do Dumper Elektro é exclusiva para sua função. "

Conforme o dumper carregado desce, ele disse, o veículo só precisa realmente de frear para evitar ir muito rápido.

"A maior parte dessa frenagem regenera eletricidade, e uma vez que o veículo é tão pesado, ele gera muita eletricidade ... que é armazenada nas baterias. Depois de despejar sua carga, o Elektro muito mais leve volta a subir a colina usando a carga que ganhou ao descer, e porque é muito mais leve, precisa de menos energia. "

Conforme discutido no site Kuhn-Grupper, (o fabricante do caminhão é Kuhn Schweitz), a página do site destacou que "o e-dumper também pode ser operado como um veículo de energia positiva. Durante sua operação, Energia livre de CO2 é gerada e a mineração e carregamento de material do e-dumper são maiores do que o descarregamento. A subida é, portanto, concluída com um peso de 45 toneladas (peso vazio), e a descida - totalmente carregada - a 110 toneladas. No total, mais energia é gerada durante a descida do que a necessária para a subida. Energia livre de CO2 é, portanto, gerada como um produto secundário. "

A CNN informou sobre os comentários do apresentador de vídeo Lucas di Grassi, e o que o impressionou sobre o recurso da bateria do dumper. “Tínhamos 75 toneladas de pedras e saímos daqui com 90%, foi até o topo, "di Grassi disse à CNN Sport." Chegamos com 80% da bateria, carregado e no nosso caminho de volta, recuperamos 8%, então voltamos com 88% - isso é muito legal. "

E&T disse que em um relatório especial sobre veículos elétricos da empresa, Comitê de Energia e Estratégia Industrial no final do ano passado, recomendações foram dadas ao governo do Reino Unido para definir metas firmes para veículos comerciais de baixa emissão, incluindo suporte para o desenvolvimento de soluções de baixo carbono para produtos pesados, veículos de longa distância.

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