De que adianta um carro sem motorista se andar nele te enjoa?

Até um terço dos americanos experimentam enjôo, de acordo com o National Institutes of Health. Em um carro, a condição tende a piorar quando você é um passageiro em vez de um motorista, e quando você está envolvido em algo diferente de olhar pela janela - lendo ou usando um dispositivo portátil, por exemplo. Esse segmento considerável da sociedade perderá alguns dos principais benefícios da tecnologia de direção autônoma.

"Uma das grandes promessas dos veículos autônomos - nos devolver o tempo nos livrando da direção - corre risco se não conseguirmos resolver o problema do enjôo, "disse Monica Jones, um cientista assistente de pesquisa no Grupo de Biociências da Universidade de Michigan Transportation Research Institute (UMTRI). "Se não for mitigado de alguma forma, o enjôo pode afetar a vontade das pessoas de adotar carros sem motorista. "

Jones é o principal investigador em um projeto de pesquisa único para identificar e quantificar o enjôo em veículos de passageiros. O interesse de Jones não é puramente acadêmico. Ela convive com o enjôo desde que era criança e é a principal motivadora de sua família hoje por causa disso.

A equipe de pesquisa desenvolveu um protocolo de teste confiável e repetível para avaliar manobras de direção específicas do mundo real e atividades dos passageiros que deixam as pessoas enjoadas. Essa metodologia não existia antes. O estudo é o primeiro a realizar uma comparação em larga escala do desempenho da tarefa de leitura e dos níveis de aceleração urbana na resposta à cinetose em um veículo de passageiros. Um white paper sobre o protocolo foi publicado hoje por Mcity.

Por que precisamos de um teste de enjôo

Os fatores que causam enjôo em carros não são bem compreendidos hoje.

"Muito poucos estudos foram realizados em carros; em vez disso, muito trabalho foi feito para os modos de transporte marítimo e aéreo, realizado em simuladores de condução ou em plataformas de movimento, "Jones disse." Esses resultados não estão se traduzindo muito bem para veículos rodoviários. "

Além disso, pesquisas anteriores não fizeram as perguntas certas.

"Muitas escalas que existem na literatura são baseadas em náuseas, "Disse Jones." Se projetarmos uma resposta de vômito, realmente erramos o alvo em veículos autônomos. Precisamos atingir os níveis de conforto. Um passageiro pode usar um dispositivo portátil enquanto dirige? Um passageiro pode ser produtivo com seu tempo? "

A bancada de testes:como deixar os passageiros do carro doentes

O protocolo da equipe define como medir a gama de sensações que os passageiros experimentam e identifica o tipo de condições que provocam a sensação de enjôo nos carros. Os pesquisadores colocaram 52 participantes em uma série de manobras normais de direção no Mcity Test Facility no Campus Norte da U-M para desenvolver a rota com script, instrumentação e protocolo de medição.

O testbed consiste em:

• Um test drive de 20 minutos desenvolvido com base em dados de um estudo de direção do mundo real separado. Na média, inclui 25 eventos de frenagem, 45 voltas à esquerda e 30 voltas à direita, e é conduzido a 10-15 mph e 20-25 mph.
• Tarefas realizadas em um mini-iPad portátil. A cada velocidade, os passageiros completam o test drive uma vez sem nenhuma tarefa, e novamente durante a execução de uma tarefa. Usando críticas de restaurantes, artigos de notícias e mapas locais, os participantes respondem a uma série de perguntas que envolvem compreensão de leitura, busca visual, entrada de texto e reconhecimento de padrões.
• Sensores que registram a aceleração do veículo e a localização geoespacial e a resposta fisiológica do participante, incluindo suor, temperatura da pele e freqüência cardíaca. Câmeras e sensores também registram o movimento e a postura da cabeça do passageiro.
• Uma nova classificação de enjôo usando uma escala de 0 a 10, com "0" indicando nenhum enjôo e "10" indicando "É necessário parar o veículo".
• Uma conversa aberta durante o test drive. Uma vez a cada dois minutos ou sempre que sentir uma mudança, participantes descrevem sensações em suas próprias palavras, a fim de capturar mais especificamente os efeitos do enjôo. Para cada sensação, os participantes avaliam a intensidade como leve, moderado ou grave.

Em direção a um futuro menos incômodo

Com o protocolo, os pesquisadores esperam desenvolver um modelo matemático matizado de enjôo - um que as montadoras possam usar para construir produtos que operem abaixo do limite. Os dados deste teste podem informar decisões como a forma como os carros sem motorista freiam e aceleram durante as curvas, por exemplo, ou como a área de estar e as janelas estão dispostas. Diferentes algoritmos de controle e conceitos de carro podem ser testados e medidos, maçãs com maçãs.

"Descobrimos que as respostas dos passageiros são complicadas e têm muitas dimensões, "Jones disse." As aplicações deste teste resultarão nos dados de que precisamos para identificar medidas preventivas e aliviar o enjôo em veículos autônomos. "

Mcity é uma parceria público-privada baseada na U-M que está trabalhando para desenvolver veículos conectados e automatizados para o benefício da sociedade. Mcity e UMTRI forneceram fundos e outros apoios para a pesquisa de Jones.