O que vem primeiro:o veículo elétrico ou a estação de carregamento? Essa questão deixou perplexos alguns especialistas e funcionários encarregados de fomentar a eletrificação do transporte nas cidades americanas.

Alguns têm uma visão clara:

"Se você não consegue imaginar propriedade porque não consegue ver a infraestrutura, ou a infraestrutura não está lá, a demanda não virá, "disse Laura Pritchard, um gerente regional de Chicago da Tesla. "Então, eu sou da opinião de que temos que resolver primeiro a parte da infraestrutura para conseguir a adoção de EV, porque é uma situação de galinha ou ovo, e em uma cidade com muita densidade, será difícil para as pessoas imaginarem fazer essa mudança de estilo de vida se não virem o apoio. "

Mas essa resposta levanta mais questões:Quem constrói a infraestrutura antes que seus clientes existam?

“Não está muito claro quem pode e deve possuir e operar esta infraestrutura. "disse Carolyn Quazzo, chefe de operações da EZ-EV, uma startup de propriedade da Exelon e incubada que promove a adoção de EV. "Agora eu sinto que todos estão esperando por aquele primeiro movimento, e isso torna muito difícil fazer as coisas se encaixarem. "

E como será a infraestrutura de EV quando for instalada?

"Nós sabemos o que é água, esgoto, iluminação pública, gás e eletricidade, comunicação a cabo parece, "disse Elizabeth Kocs, diretor de parcerias e estratégia da UIC Energy Initiative. “Eles fizeram parte da nossa existência e da nossa paisagem visível.

"Então, qual deve ser o formato do carregamento do EV?" Kocs perguntou a um funcionário da cidade de Chicago em um fórum organizado quinta-feira pela Illinois Autonomous Vehicle Association. "Com o que se parece?"

"Vou me deixar ficar vulnerável agora, "respondeu Samantha Bingham, o diretor do programa de transporte limpo do Departamento de Transporte da cidade de Chicago. "Eu não sei, e eu trabalho para a cidade. "

Setenta por cento dos residentes de Chicago vivem em residências multifamiliares, mas mais de 70 por cento dos EVs são registrados para residências unifamiliares, Disse Bingham.

"Então, qual é o preço acessível, opção confiável de cobrança para a maioria dos cidadãos de Chicago? Acho que temos que estudar e coletar dados para entender melhor. "

A infraestrutura visível não deve se desenvolver apenas dentro das cidades, Bingham disse, mas além deles em áreas rurais, mesmo além das fronteiras estaduais, para que os motoristas vejam que podem dirigir seus EVs por longas distâncias.

"A colaboração entre estados é muito importante, bem como a colaboração interna dentro do estado de Illinois para aprimorar todas as opções de cobrança em todos os setores. "

É um problema grande o suficiente para que o Laboratório Nacional de Argonne também esteja pensando sobre as questões:

"Acho que é um grande problema que ainda não foi resolvido, "disse Ann Schlenker, diretor do Centro de Pesquisa de Transporte de Argonne.

"Quando pensamos mais longe na área suburbana onde as pessoas estão se deslocando, sabemos que carregar em casa é o modelo que todos preferem, e depois disso, carregamento no local de trabalho, portanto, é muito importante que o empregador tenha essa capacidade para permitir que o funcionário faça essa escolha. Mas quando estamos em um tipo de foco de densidade de pedestres, e trânsito, e nós temos um prédio alto em vez disso, o que isso realmente significa para uma necessidade de infraestrutura aqui?

"Você chega nessas áreas de alta densificação, e qual é o volume necessário para tentar atrair a propriedade desses VEs, ou uso de EVs se não for um modelo de propriedade? Quantas vagas por residente? É esse tipo de pergunta? É quanto tempo alocamos para disponibilidade para uma unidade específica? Como isso realmente funciona? "