Pilotos europeus disseram na quinta-feira que acharam "profundamente perturbador" que o Boeing 737 MAX já estivesse sendo considerado para retornar ao serviço depois de aterrar em todo o mundo após dois acidentes fatais.

A tecnologia defeituosa do 737 MAX foi responsabilizada por um acidente da Ethiopian Airlines em março e um acidente da Lion Air na Indonésia em outubro, que juntos custaram 346 vidas, e agências de segurança aérea em todo o mundo o baniram dos céus até que uma solução fosse encontrada.

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) disse na quarta-feira que a Boeing ainda não entregou o reparo proposto para o sistema de controle automatizado com defeito para avaliação, mas algumas companhias aéreas americanas parecem prontas para colocar o avião de volta no ar.

A American Airlines e a Southwest têm voos programados usando o jato para agosto, na esperança aparente de que ele esteja liberado para voar até lá.

A European Cockpit Association (ECA), o que representa mais de 38, 000 pilotos de 36 países, disse que o escândalo do 737 MAX minou a confiança em todo o esquema de segurança aérea dos Estados Unidos.

"Para os pilotos europeus ... é profundamente perturbador que tanto a FAA quanto a Boeing estejam considerando um retorno ao serviço, mas falhando em discutir as muitas questões desafiadoras levantadas pela filosofia de design do MAX, ", disse o ECA em um comunicado.

Os reguladores globais da aviação estão se reunindo em Fort Worth, Texas, na quinta-feira, para uma reunião de cúpula sobre o MAX, enquanto a FAA busca reconquistar a confiança depois de ser acusada de se arrastar na crise - foi a última agência a ordenar o aterramento do jato.

Há muito considerado um "padrão ouro" internacionalmente, a reputação da FAA sofreu em meio ao escrutínio do processo de supervisão e relatórios que permitiram à Boeing autocertificar efetivamente alguns recursos do MAX.

A Boeing disse na semana passada que concluiu uma atualização de software para resolver um problema com o Sistema de Aumento das Características de Manobra do MAX (MCAS).

Em ambas as falhas recentes, o MCAS apontou o avião fortemente para baixo com base em uma leitura defeituosa do sensor, dificultando os esforços dos pilotos para controlar a aeronave após a decolagem, de acordo com as investigações preliminares do acidente.

O presidente da ECA, Jon Horne, instou a Boeing a esclarecer sua abordagem de design, sugerindo que o MCAS parece ter sido feito sob medida para evitar que as companhias aéreas tenham que pagar por um caro retreinamento de pilotos.

"A Boeing essencialmente construiu um avião com uma lista de desejos que venderia bem - encontrando combustível atraente, custo e métricas de desempenho, com requisitos mínimos de treinamento de piloto adicionais, "Disse Horne no comunicado da ECA.

"Mas o problema é que parece não haver um regulador independente para examinar isso em profundidade de uma perspectiva de segurança e examinar o que parece ser uma filosofia de design impulsionada por prioridades comerciais."

© 2019 AFP