Veículos elétricos de baixa velocidade podem reduzir a demanda da China por gasolina e, por sua vez, impactar os preços globais do petróleo, de acordo com uma nova edição de resumo de um especialista do Centro de Estudos de Energia do Instituto Baker de Políticas Públicas da Rice University.

"Veículos elétricos de baixa velocidade:uma ameaça subestimada à demanda de gasolina na China e aos preços globais do petróleo?" é de autoria de Gabriel Collins, o Baker Botts Fellow em Energy and Environmental Regulatory Affairs no Baker Institute.

"A inovação disruptiva é tipicamente uma palavra da moda do Vale do Silício e não comumente associada a discussões sobre mercados de gasolina, "Collins escreveu." Ainda assim, os últimos anos na China viram o surgimento de um disruptor potencial:os veículos elétricos de baixa velocidade. Esses pequenos veículos normalmente não têm o apelo estético de um Tesla, mas protegem os motoristas dos elementos melhor do que uma motocicleta, são mais rápidos do que uma bicicleta ou e-bike, são fáceis de estacionar e carregar, e, talvez mais cativante para os consumidores emergentes, pode ser comprado por apenas $ 3, 000 (e em alguns casos, menos)."

A Agência Internacional de Energia estimou que havia 4 milhões de veículos elétricos de baixa velocidade na China em meados do ano de 2018, representando cerca de 2 por cento dos carros de passageiros do país, Collins disse. As vendas de veículos elétricos de baixa velocidade parecem ter diminuído em 2018, mas os fabricantes ainda venderam quase 1,5 milhão deles, cerca de 30 por cento mais unidades do que os fabricantes de veículos elétricos convencionais.

"Dependendo de como as regulamentações governamentais propostas para o setor se desdobrem em 2019 e depois, as vendas podem aumentar significativamente à medida que os veículos elétricos de baixa velocidade penetram mais profundamente nos mercados de nível inferior, onde motocicletas e bicicletas continuam sendo o meio de transporte predominante, bem como nas áreas urbanas cada vez mais populosas, onde o espaço é escasso e muitos residentes ainda não podem pagar por veículos maiores, "Collins escreveu.

Se um milhão de veículos elétricos de baixa velocidade tirassem do mercado um milhão de sedãs de médio porte movidos a gasolina, Cerca de 15, 000 barris por dia de demanda de gasolina poderiam ser efetivamente perdidos, Collins disse. No atual tamanho estimado da frota de veículos elétricos de baixa velocidade, o deslocamento potencial da demanda de combustível pode exceder 60, 000 barris por dia - 2% da atual demanda total de gasolina na China.

"Veículos elétricos de baixa velocidade (e outros veículos elétricos) são ainda mais impactantes quando se trata de capturar a demanda incremental por serviços de transporte que poderiam ser atendidos por motores a gasolina, "Collins escreveu." Aqui, 4 milhões de veículos elétricos de baixa velocidade poderiam capturar uma quantidade de uso incremental de gasolina equivalente a quase 64, 000 barris por dia de crescimento da demanda de gasolina na China entre 2016 e 2017. "

Collins concluiu:"O fato de os veículos elétricos de baixa velocidade na China terem sido até agora os únicos veículos elétricos no mundo que foram vendidos com sucesso em escala industrial sem níveis insustentáveis ​​de apoio financeiro governamental sugere que eles são um curinga que vale a pena observar. verdade, dada a importância exagerada da China como consumidor global de petróleo de último recurso, 'bem como o fato de que, se a capacidade de fabricação de veículos elétricos de baixa velocidade aumentar na China, os fabricantes devem começar a buscar mercados de exportação na África, Índia e Sudeste Asiático. Essas regiões têm muitas das mesmas características da China rural em termos de nenhum histórico anterior de propriedade de automóveis e níveis de baixa renda que muitas vezes tornam os carros 'convencionais' proibitivamente caros para a maioria dos consumidores. "

Collins conduz uma série de mercados de commodities com foco global, energia, água e pesquisa ambiental. Além de sua pesquisa sobre mudanças na estrutura de consumo doméstico de petróleo da China, ele se concentra em questões de água em campos de petróleo, evoluções no mercado global de gasolina, governança da água e valoração das águas subterrâneas no Texas e o nexo entre os alimentos, água e energia.