A frota global de aviões 737 MAX da Boeing está parada desde meados de março após dois acidentes fatais
Nenhuma quantidade de giros de relações públicas pode reparar o golpe de reputação de dois desastres de avião mortais. Mas a Boeing pode ter se prejudicado ainda mais com comunicações confusas que minimizaram sua responsabilidade nos desastres.
O presidente-executivo Dennis Muilenburg insistiu que "não houve surpresa ou lacuna" no projeto da aeronave 737 MAX mais vendida, mesmo enquanto a empresa trabalha para corrigir problemas e persuadir os reguladores de que uma atualização de software deve ser suficiente para deixar os aviões voando novamente.
O avião está aterrado em todo o mundo desde a queda de um voo da Ethiopian Airlines, em 10 de março, que colocou a empresa em crise. Ele veio na esteira de um acidente em outubro de um voo da Lion Air na Indonésia, dois acidentes que custaram 346 vidas.
"Isso é nosso, "Muilenburg falou da crise.
Mas alguns especialistas em aviação e relações públicas disseram que o CEO da Boeing tentou retroceder esse sentimento de empurra-pára-aqui, culpando os acidentes em uma "cadeia de eventos" sem uma causa "singular".
"Você não pode seguir uma linha de pensamento consistente sobre qualquer coisa que venha de Chicago, "Jim Hall, ex-chefe do National Transportation Safety Board, disse sobre a liderança da Boeing.
"Não acho que eles tenham sido confiáveis ou responsáveis pelas informações que forneceram, "ele disse em uma entrevista." Eles certamente não foram transparentes. "
E o especialista em aviação Richard Aboulafia, do Teal Group, disse que a Boeing tem sido "um pouco mais defensiva do que deveria".
"Eles realmente precisam continuar assumindo a propriedade."
O CEO da Boeing, Dennis Muilenberg, foi criticado por lidar com a crise do Boeing 737 MAX
Mas o porta-voz da Boeing, Gordon Johndroe, disse que a empresa tem restrições quanto ao que pode divulgar por causa do protocolo internacional sobre investigações de acidentes.
"Conforme aprendemos informações adicionais, é nossa responsabilidade ser o mais transparente possível, "disse ele." Sabemos que temos trabalho a fazer para restaurar a confiança dos pilotos e tripulações, reguladores internacionais e o público viajante. "
Transferindo a culpa?
Um elo comum em ambos os acidentes foi o Sistema de Aumento das Características de Manobra ou MCAS, um programa de manuseio de vôo automatizado no MAX que apontou o avião nitidamente para baixo com base em uma leitura de sensor defeituosa, dificultando o controle do piloto após a decolagem, de acordo com as investigações preliminares.
A Boeing tem trabalhado no que chama de "atualização de software" para o MCAS, que Muilenburg disse que "quebrará" um "elo comum" em ambos os acidentes.
Dennis Tajer, um piloto e porta-voz da Associação de Pilotos Aliados, disse que foi encorajado pelos rascunhos do sistema renovado da Boeing, o que garantirá que o MCAS esteja conectado a dois sensores em vez de um e não apontará mais o nariz para baixo.
Mas ele criticou a declaração de Muilenburg de que os acidentes resultaram de uma "cadeia de eventos".
"Eles foram bons quando disseram 'Nós somos os donos disso, '"Tajer disse." Quando você diz que é uma cadeia de eventos, isso é como um apito de cachorro para culpar os pilotos. "
Scott Hamilton, fundador da Leeham Company, uma consultoria de aviação, também discordou da caracterização da Boeing dos problemas do MCAS.
Paul Njoroge, que perdeu toda a sua família imediata, em uma conferência de imprensa em Chicago, no mês passado, depois que seus advogados anunciaram um processo em nome das famílias de 10 canadenses que morreram no trágico acidente de uma aeronave Max8 da Ethiopian Airlines
"Usar a Boeing não é uma 'solução', esta é uma atualização para tornar o sistema mais robusto, " ele disse.
Medos de responsabilidade
“Eles nem vão reconhecer que isso é uma solução. E certamente não vão reconhecer que foi uma falha de projeto” devido a preocupações com responsabilidades e investigações criminais decorrentes dos acidentes.
Hamilton disse que a empresa foi ainda mais prejudicada por um "gotejamento" de notícias que pintaram um quadro confuso sobre como o MCAS deveria funcionar, porque a Boeing não respondeu antes aos sinais de problemas, e o que disse aos clientes e reguladores, bem como preocupações com um relacionamento acolhedor com os reguladores da aviação.
Mas Scott Farrell, líder do grupo de reputação de marca em Golin, uma empresa de relações públicas, disse que a Boeing estava enfrentando um "cabo de guerra clássico entre gerenciar uma crise com os olhos no tribunal e o tribunal da opinião pública, " ele disse.
A Boeing "foi longe demais com a abordagem do tribunal de justiça".
As companhias aéreas dos EUA disseram que esperam retornar o 737 MAX ao serviço durante o verão. Ainda assim, as operadoras podem enfrentar dificuldades com a confiança do público, mesmo depois que os reguladores autorizem o voo novamente.
Quase metade de 1, 700 passageiros questionados em uma pesquisa recente disseram que esperariam um ano após o retorno do 737 MAX para pilotar o avião, de acordo com o Barclays.
O Barclays rebaixou a Boeing e conduziu a pesquisa porque suspeitava que a apreensão do público sobre os aviões "poderia ser pior desta vez do que seguir incidentes anteriores, dada a mídia social e a capacidade dos pilotos de saber o tipo de aeronave antes da reserva".
© 2019 AFP
