Uma rede solta de motoristas que pediam carona saiu às ruas sem seus carros de San Diego a Atlanta na quarta-feira enquanto protestavam antes da oferta pública inicial altamente antecipada do Uber, que está agendado para sexta-feira.

Em Los Angeles, cerca de duas dúzias de manifestantes se afastaram do trabalho para se reunirem no início da manhã em LAX. Enquanto isso, toneladas de motoristas de Uber e Lyft que estavam trabalhando deixaram passageiros no aeroporto. Em Long Island City, Rainhas, um manifestante solitário segurava uma placa que dizia "Uber, Lyft, Juno, Via motoristas em greve "enquanto vários carros compartilhando aglomeravam-se na área para pegar passageiros que pediam caronas.

Com cinco dias de antecedência, os organizadores pediram aos motoristas que se abstenham de usar aplicativos de saudação por períodos que variam de duas horas a um dia inteiro. A ação estava prestes a prejudicar os maiores mercados do Uber em todo o mundo, organizadores disseram.

Uber disse ao USA TODAY que não houve impacto perceptível em suas operações diárias.

Apenas cerca de uma dúzia de motoristas compareceram a um comício no distrito financeiro de Nova York na manhã de sexta-feira, e de acordo com meios de comunicação locais em Boston, era um dia normal no aeroporto para os viajantes que tentavam pegar uma carona usando um aplicativo. Embora no final do dia, motoristas e manifestantes bloquearam o tráfego na Market Street em frente à sede do Uber em San Francisco.

Então o que aconteceu?

É difícil dizer exatamente.

Especialistas dizem que tudo, desde uma força de trabalho desconectada a motoristas desinteressados, pode ser o culpado. Para não mencionar, nem todo mundo pode tirar uma folga durante os horários de pico para protestar contra um trabalho do qual depende seu sustento.

MOTORISTAS

Uma ampla gama de pessoas trabalha para empresas de compartilhamento de carona, incluindo estudantes universitários que procuram ganhar dinheiro extra entre as aulas e motoristas que sustentam suas famílias usando as dicas opcionais que você dá no final da viagem.

Essa força de trabalho diversa e desarticulada pode trabalhar contra os organizadores que esperam uma grande participação.

"Alguns motivadores vão investir profundamente, e outros podem dizer 'Eu não me importo com isso, '"disse Fabio Rojas, um professor de sociologia da Universidade de Indiana que escreveu livros sobre movimentos sociais. "Há muitas variações naturais que podem impedir um protesto de decolar."

Ao contrário dos trabalhadores que compartilham um espaço de escritório, os motoristas que pedem carona normalmente não precisam interagir uns com os outros. Embora eles possam ter coordenado encontros sociais, "esses grupos não são realmente construídos para a política, "Rojas disse.

"Uma coisa é fazer um churrasco, outra coisa é organizar um comício ou realmente encorajar as pessoas a protestar. "

Também, nem todos estão insatisfeitos com seus empregos.

Scott Steinbrink, 51, disse que não está protestando porque está feliz com o quanto ganha dirigindo para Lyft e prefere o horário flexível.

"Eu gosto do meu trabalho. Eu gosto de dirigir. Portanto, não tenho nenhuma reclamação, "disse Steinbrink, que reside em Atlanta. "Não somos funcionários da Uber e da Lyft. Somos contratados. Decidimos nossos horários, não eles. Portanto, discordo totalmente do protesto. "

CAVALEIROS

Não há dúvida de que os passageiros impulsionam a demanda por viagens convenientes.

Noventa e cinco milhões de pessoas usam o aplicativo Uber mensalmente. Então, embora os organizadores exortem os passageiros a colocar o aplicativo no ar, muitos passageiros passaram a depender de serviços como Uber e Lyft.

Ao contrário do trabalho na fábrica, onde um número relativamente pequeno de pessoas poderia interromper a produção de uma empresa, alguns motoristas tirando o dia de folga dificilmente prejudicam os passageiros em cidades competitivas, Rojas diz.

"Se você tem dezenas de milhares de motoristas na área, mesmo se mil se reunissem para protestar, os outros 9, 000 ou mais ainda estarão dirigindo, "Rojas disse.

"E mais 9, 000 pode nem saber que um protesto está acontecendo. Mas em uma fábrica, você saberá se algo está acontecendo no trabalho. "

ORGANIZADORES

Convencer as pessoas de que sua presença é um dos maiores obstáculos que os organizadores de protestos enfrentam, Disse Rojas.

"Ninguém quer ser o único cara na frente do escritório do Uber com a placa do piquete, " ele disse.

Na era digital, os organizadores também precisam lidar com as pessoas que sentem que gostar de um tweet ou doar US $ 1 para uma causa de suas casas é o suficiente para criar mudanças.

Rojas usou o termo "slacktivismo" para descrever o tipo de protesto que é fácil de fazer, mas não requer muita ação. "Esse não é o tipo de coisa que vai mudar muito."

E ainda não está claro qual resultado é possível.

Como empreiteiros autônomos, os motoristas não têm o direito legal de formar sindicatos e negociar contratos. Ao classificar os trabalhadores como contratados independentes em vez de funcionários, O Uber não é obrigado a pagar certos impostos ou fornecer benefícios, ao longo do tempo, ou salários mínimos para muitos motoristas.

Talvez os organizadores e motoristas estejam protestando para chamar a atenção dos legisladores que podem agir aumentando os salários, capping commissions and forcing ride-share apps to be more transparent.

será que vai dar certo? Só o tempo irá dizer.

Uber was somewhat prepared for the strikes.

Uber said in its filings that it expects "driver dissatisfaction will generally increase, " as the company reduces driver incentives to improve financial performance.

"This gig economy is new. It literally didn't exist in 2005. So nobody knows how to do effective protests in that way yet, " Rojas said. "How would Uber drivers change their working conditions? Nobody really knows yet."

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