Os executivos da Boeing conseguiram vencer os desafios dos acionistas à sua autoridade na segunda-feira, quando a empresa sinalizou que espera que os reguladores dêem um passo importante na próxima semana no esforço para colocar o 737 MAX de volta no ar após duas quedas fatais.

O gigante aeroespacial, sob escrutínio após os acidentes que mataram 346 passageiros e tripulantes e aterraram o MAX em todo o mundo, ganhou um voto de confiança de seus investidores, mesmo quando a administração da empresa enfrentou questões difíceis sobre o projeto do avião e os possíveis erros para colocar a aeronave no mercado.

A Boeing espera que a Federal Aviation Administration conduza um vôo de teste até o final da próxima semana do conserto do software que a empresa desenvolveu para o sistema de vôo do 737 MAX, um porta-voz da empresa disse segunda-feira. Essa seria uma etapa crítica para certificar a aeronave como digna de voo.

Contudo, Um porta-voz da FAA disse que a agência ainda não divulgou uma data ou hora para o vôo.

Em meio a relatos de erros no desenvolvimento da versão mais recente de sua aeronave mais popular, os acionistas interessados ​​usaram a assembleia anual para buscar maior transparência, propondo tornar o presidente um diretor independente e divulgar atividades de lobby e filiações em associações comerciais.

Mas essas propostas receberam apenas 34 e 32 por cento dos votos, respectivamente, um pouco melhor do que medidas semelhantes no ano passado, mas ainda bem abaixo de 50 por cento.

A derrota dessas moções sem dúvida foi um alívio para o presidente-executivo Dennis Muilenburg e outros chefes da empresa, mas houve pouca sensação de triunfo em uma reunião anual que incluiu um momento de silêncio pelas vidas perdidas.

A empresa enfrenta um cronograma incerto para colocar a frota em terra de volta ao serviço e questões difíceis sobre o projeto de um novo avião que caiu duas vezes, bem como os custos potenciais da crise.

Muilenburg foi questionado durante uma coletiva de imprensa se ele considerava renunciar.

"Estamos focados na segurança e posso dizer que esses acidentes pesam muito sobre nós como empresa, "Ele respondeu." Minha intenção clara é continuar a liderar na frente da segurança, qualidade e integridade. "

A empresa informou na semana passada que a crise acrescentou US $ 1 bilhão aos custos no primeiro trimestre do ano.

O 737 MAX está suspenso desde meados de março após a queda de um voo da Ethiopian Airlines e um acidente anterior da Lion Air, uma crise que levantou dúvidas sobre se o gigante dos EUA sacrificou a segurança em seu zelo para comercializar um novo avião de fuselagem estreita e competir com a Airbus.

Na assembleia de acionistas, Muilenburg enfrentou algumas questões incisivas dos acionistas, mas defendeu o design do 737 MAX como "completo" e "disciplinado".

A Boeing disse que ambos os acidentes envolveram informações errôneas que chegaram ao avião por meio de seu sistema anti-estol, o Sistema de Aumento das Características de Manobra, que a atualização de software se destina a resolver.

“Sabemos que em ambos os acidentes ocorreu uma cadeia de eventos. Um dos elos foi o acionamento do sistema MCAS por causa dos dados, "Disse Muilenburg na coletiva de imprensa." Sabemos que podemos quebrar esse elo da corrente. A atualização do software faz isso. "

'Cadeia de eventos'

Mas Muilenburg se recusou repetidamente a caracterizar o sistema MCAS como uma falha de design, dizendo que há mais de um fator em tais acidentes catastróficos e que uma investigação está continuando.

"É uma cadeia de eventos. Não há um item único, Ele disse. "Acho que é realmente importante que todos nós nos concentremos em deixar o processo de investigação seguir seu curso devido."

As transportadoras americanas, como a American Airlines e a Southwest Airlines, pretendem retomar os voos do 737 MAX em agosto, na expectativa de que a Boeing receba a aprovação para sua correção nessa época.

A Boeing submeteu parte da documentação à FAA para a correção do sistema MCAS, disse uma pessoa familiarizada com o assunto, acrescentando que a aplicação será considerada completa após um voo de teste nos próximos dias.

A Boeing espera a certificação da correção do software algum tempo depois de uma reunião da FAA com reguladores internacionais em 23 de maio, disse o porta-voz da empresa.

Novas questões foram levantadas no fim de semana após revelações de que, antes do acidente da Lion Air em outubro, A Boeing desativou um sinal de avaria nos aviões 737 MAX de propriedade da Southwest sem avisar a operadora, um recurso que detectaria um erro do sensor do tipo que se pensa ter sido um fator em ambas as falhas.

A FAA considerou recomendar o aterramento dos aviões no momento, enquanto eles exploravam se os pilotos que voavam a aeronave precisavam de treinamento adicional sobre os alertas, de acordo com uma fonte familiarizada com o assunto.

Eles decidiram contra isso, mas nunca passaram detalhes das discussões para funcionários de alto escalão da FAA, disse a fonte.

As ações da Boeing caíram 0,5 por cento em US $ 379,05.

© 2019 AFP