Neste 13 de março, 2019, foto de arquivo um trabalhador está em uma plataforma perto de um avião Boeing 737 MAX 8 sendo construído para o Grupo TUI na fábrica de montagem Renton da Boeing Co. em Renton, Wash. A Boeing está cortando a produção de seu avião Max aterrado este mês para se concentrar em consertar o software de controle de vôo e colocar os aviões de volta no ar. A empresa disse sexta-feira, 5 de abril, que a partir de meados de abril cortará a produção do 737 Max de 52 para 42 aviões por mês. (AP Photo / Ted S. Warren, Arquivo)
A Boeing vai cortar a produção de seu problemático avião 737 Max este mês, ressaltando o crescente risco financeiro que enfrenta quanto mais tempo seu avião mais vendido permanece aterrado após dois acidentes fatais.
A empresa disse na sexta-feira que, a partir de meados de abril, reduzirá a produção do avião de 52 aviões por mês para 42, para que possa concentrar sua atenção em consertar o software de controle de vôo que está envolvido nos acidentes.
A mudança não foi uma surpresa completa. A Boeing já havia suspendido as entregas do Max no mês passado, depois que reguladores em todo o mundo suspenderam o jato.
Relatórios preliminares sobre acidentes na Indonésia e na Etiópia descobriram que as leituras dos sensores erradas acionaram erroneamente um sistema anti-stall que empurrou o nariz do avião para baixo. Os pilotos de cada avião lutaram em vão para recuperar o controle do sistema automatizado.
Em tudo, 346 pessoas morreram nos acidentes. A Boeing enfrenta um número crescente de ações judiciais movidas por familiares das vítimas.
A Boeing também anunciou que está criando um comitê especial do conselho para revisar o projeto e o desenvolvimento dos aviões.
O anúncio do corte de produção foi feito depois que a Boeing reconheceu que surgiu um segundo problema de software que precisa ser consertado no Max - uma descoberta que explica por que o fabricante da aeronave adiou seu ambicioso cronograma para colocar os aviões de volta no ar.
Um porta-voz da Boeing chamou de "um problema relativamente menor" e disse que a fabricante de aviões já tem uma solução em andamento. Ele disse que a última edição não faz parte do software de controle de vôo chamado MCAS, que a Boeing vem trabalhando para atualizar desde o primeiro acidente.
O presidente e CEO Dennis Muilenburg descreveu o corte de produção como temporário e uma resposta à suspensão das entregas máximas.
A Boeing entregou menos de 400 jatos Max, mas tem uma carteira de mais de 4, 600 pedidos não atendidos. A empresa sediada em Chicago esperava expandir a produção do Max este ano para 57 aviões por mês.
Neste 27 de março, 2019, arquivo de foto tirada com uma lente olho de peixe, um avião Boeing 737 MAX 8 na linha de montagem durante um breve tour pela mídia nas instalações de montagem do Boeing 737 em Renton, Wash. A Boeing está cortando a produção de seu avião Max aterrado este mês para se concentrar em consertar o software de controle de vôo e colocar os aviões de volta no ar. A empresa disse sexta-feira, 5 de abril, que a partir de meados de abril cortará a produção do 737 Max de 52 para 42 aviões por mês. (AP Photo / Ted S. Warren, Arquivo)
A Garuda Airlines, da Indonésia, disse que cancelará um pedido de 49 jatos Max. Outras companhias aéreas, incluindo Lion Air, cujo Max 8 caiu na costa da Indonésia em 29 de outubro, levantaram a possibilidade de cancelamento.
Um funcionário da Boeing disse que o anúncio de sexta-feira sobre o corte da produção não foi devido a potenciais cancelamentos. O funcionário falou sob condição de anonimato porque a Boeing não discute publicamente esses detalhes.
Em um comunicado, Muilenburg disse que a redução foi projetada para manter um sistema de produção saudável e manter o emprego atual - de fato, desacelerar a produção agora para evitar um corte mais profundo posteriormente, se consertar o avião demorar mais do que o esperado.
Analistas dizem que a ausência de entregas prejudicará o fluxo de caixa da Boeing porque ela obtém a maior parte do custo de um avião na entrega.
A Boeing se recusou a fornecer dados, mas jatos Max não entregues têm se acumulado em seu Renton, Washington, oficina de montagem.
As companhias aéreas que operam o Max serão espremidas quanto mais tempo os aviões ficarem no solo, particularmente se a interrupção se estender até a alta temporada de viagens de verão.
Eles poderiam comprar 737s usados, mas isso seria caro porque o Boeing 737-800 de tamanho comparável era muito popular e em falta mesmo antes dos problemas do Max, de acordo com Jim Williams, editor do Airfax, um boletim informativo que rastreia as transações envolvendo aeronaves comerciais.
Williams disse que se o encalhe de Max parecer provavelmente se estender até o verão, isso fará com que as companhias aéreas explorem arrendamentos de curto prazo, o que poderia elevar as taxas de locação, algo que analistas de companhias aéreas dizem que já está acontecendo.
As ações da Boeing fecharam em $ 391,93, menos $ 3,93. Depois do expediente, após a notícia do corte de produção, eles escorregaram outros $ 8,98, ou 2,3%, a $ 382,85.
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