Os investigadores dizem que a tripulação do avião da Ethiopian Airlines acidentado seguiu repetidamente os procedimentos recomendados pela Boeing, mas não conseguiram recuperar o controle do jato
A gigante da aviação americana Boeing insistiu na "segurança fundamental" de sua aeronave 737 MAX, mas prometeu tomar todas as medidas necessárias para garantir a aeronavegabilidade dos jatos.
As declarações foram feitas horas depois que autoridades etíopes disseram que pilotos de um avião condenado caíram no mês passado após seguirem as recomendações da empresa. deixando 157 pessoas mortas.
Os resultados preliminares divulgados na quinta-feira pelas autoridades de transporte em Addis Abeba colocaram a gigante americana de aviões sob pressão ainda maior para restaurar a confiança pública, com quase 350 pessoas mortas em acidentes envolvendo sua aeronave 737 MAX, anteriormente campeã de vendas, em menos de cinco meses, em meio a sinais crescentes de que os sistemas anti-stall a bordo da empresa estavam com defeito.
"Continuamos confiantes na segurança fundamental do 737 MAX, "O CEO Dennis Muilenburg disse em um comunicado, acrescentando que correções de software iminentes tornariam a aeronave "entre as aeronaves mais seguras para voar."
Muilenburg também reconheceu, Contudo, que ocorreu uma "ativação errônea" do chamado Sistema de Aumento das Características de Manobra da Boeing. O sistema foi projetado para evitar paralisações, mas pode ter forçado os jatos da Etiópia e da Indonésia para o solo.
Em uma declaração anterior, o chefe da divisão de aeronaves comerciais da empresa disse que a Boeing estava pronta para realizar "todas e quaisquer etapas adicionais" para aumentar a segurança do 737 MAX.
Um relatório de investigadores etíopes na quinta-feira disse que a tripulação do avião da Ethiopian Airlines que caiu no mês passado, matando 157 pessoas, seguiu repetidamente os procedimentos recomendados pela Boeing, mas não conseguiram recuperar o controle do jato.
A investigação inicial parece confirmar as preocupações sobre o MCAS, com dados semelhantes aos da queda do vôo da Indonésia Lion Air 737 MAX 8 em outubro do ano passado, que matou 189 pessoas.
Como funciona o sistema anti-stall MCAS no Boeing 737 MAX 8 e o que pode acontecer se houver um mau funcionamento
O relatório completo das autoridades etíopes não foi divulgado publicamente, mas de acordo com um rascunho visto pela AFP, logo após a decolagem, um sensor registrando o nível do avião começou a transmitir dados defeituosos, solicitando que o sistema de piloto automático aponte o nariz para baixo.
"A tripulação executou todos os procedimentos repetidamente fornecidos pelo fabricante, mas não foi capaz de controlar a aeronave, "disse o Ministro dos Transportes da Etiópia, Dagmawit Moges, revelando resultados da investigação preliminar no acidente.
'Não sobreviveu'
O relatório recomenda "o sistema de controle de voo da aeronave deve ser revisado pelo fabricante, "Dagmawit disse.
"As autoridades da aviação devem verificar se a revisão do sistema de controle de voo da aeronave foi adequadamente abordada pelo fabricante antes da liberação da aeronave para operações, " ela adicionou.
A Boeing agora diz que planeja lançar uma correção de software para o sistema anti-stall usado a bordo da aeronave 737 MAX nas próximas semanas.
Os reguladores dos EUA exigiram nesta semana mais melhorias para uma solução proposta antes que ela pudesse ser submetida à revisão e anunciaram uma revisão da certificação do sistema de controle de vôo automatizado no 737 MAX.
O vôo da Ethiopian Airlines estava indo para Nairóbi em uma manhã clara de 10 de março, quando os chamados sensores de ângulo de ataque em ambos os lados do nariz do avião começaram a enviar informações conflitantes para o sistema de piloto automático logo após a decolagem.
A Boeing diz que planeja lançar uma correção de software para o sistema anti-stall usado a bordo da aeronave 737 MAX nas próximas semanas
De acordo com o relatório AFP viu, o nariz do avião apontou para baixo quatro vezes sem intervenção do piloto.
O piloto automático foi desligado em algum momento e o capitão gritou "puxar" três vezes para seu primeiro oficial, enquanto a dupla lutava para ganhar o controle.
Três minutos após a decolagem e três minutos antes do acidente, o capitão pediu ao primeiro oficial para experimentar o sistema de compensação manual, que muda o nível do avião. Ele respondeu que não estava funcionando.
Eles pediram para voltar, Mas era tarde demais. O avião caiu em um ângulo de 40 graus, colidindo com um campo fora de Adis Abeba a cerca de 500 nós (920 quilômetros / 575 milhas por hora).
Ambos os motores foram enterrados a uma profundidade de 10 metros (32 pés), em uma cratera de 28 metros de largura e 40 metros de comprimento, com fragmentos de entulho encontrados em um raio de cerca de 300 metros.
"Este acidente não sobreviveu, "disse o relatório.
Cidadãos de mais de 30 países estavam a bordo.
Pouco depois do acidente da Lion Air no ano passado, A Boeing emitiu um boletim lembrando os operadores das diretrizes de emergência para substituir o sistema anti-stall, em meio a indicações de ter recebido informações errôneas dos sensores do Ângulo de Ataque durante o desastre.
© 2019 AFP
