Neste 11 de março, 2019, resgatadores de fotos de arquivo trabalham no local de um acidente de vôo da Ethiopian Airlines perto de Bishoftu, ou Debre Zeit, ao sul de Addis Ababa, Etiópia. Os investigadores determinaram que um sistema anti-stall foi ativado automaticamente antes que o jato Boeing 737 Max da Ethiopian Airlines mergulhasse no solo, O Wall Street Journal informou sexta-feira, 29 de março. (AP Photo / Mulugeta Ayene, Arquivo)
A Boeing está enfrentando uma pressão crescente para lançar uma atualização de software em seu avião mais vendido a tempo para que as companhias aéreas usem os jatos durante a alta temporada de viagens de verão.
Os engenheiros e pilotos de teste da empresa estão trabalhando para consertar a tecnologia anti-stall no Boeing 737 Max, que é suspeito de ter desempenhado um papel em dois acidentes mortais nos últimos seis meses.
O Wall Street Journal relatou na sexta-feira que os investigadores determinaram que o sistema de controle de vôo de um jato da Ethiopian Airlines foi ativado automaticamente antes que a aeronave mergulhasse no solo em 10 de março.
A conclusão preliminar foi baseada em informações dos gravadores de voz e dados da aeronave e indica uma ligação entre aquele acidente e um acidente anterior da Lion Air na Indonésia, disse o jornal. A Boeing e a Federal Aviation Administration não quiseram comentar o relatório.
Também na sexta-feira, O New York Times relatou que o gravador de dados do jato etíope produziu evidências de que um sensor acionou incorretamente o sistema anti-stall, chamado de Sistema de Aumento das Características de Manobra, ou MCAS. Uma vez ativado, o MCAS forçou o avião a um mergulho e, finalmente, a um acidente que matou todos a bordo, disse o jornal.
O Max continua aterrado em todo o mundo e as companhias aéreas estão perdendo dinheiro com o cancelamento de voos.
Sudoeste, a maior operadora do Max com 34 deles e outros 249 encomendados, disse esta semana que o encalhe causou o cancelamento 2, 800 voos até agora, ou 30 por cento de todos os cancelamentos no primeiro trimestre. Dizia voos cancelados, incluindo aqueles não relacionados ao Max, custará US $ 150 milhões em receita no trimestre e reduzirá o crescimento de capacidade planejado para o ano inteiro.
A operadora de turismo alemã TUI Group disse que o lucro de 2019 cairá cerca de 200 milhões de euros (US $ 225 milhões) por causa do encalhe Max. Essa previsão supõe que os aviões estejam voando novamente até meados de julho.
Neste 11 de março, 2019, arquivo de foto peças de avião caídas no chão no local de um acidente de vôo da Ethiopian Airlines perto de Bishoftu, ou Debre Zeit, ao sul de Addis Ababa, Etiópia. Os investigadores determinaram que um sistema anti-stall foi ativado automaticamente antes que o jato Boeing 737 Max da Ethiopian Airlines mergulhasse no solo, O Wall Street Journal relatou na sexta-feira, 29 de março. (AP Photo / Mulugeta Ayene, Arquivo)
Companhias aéreas Unidos, que tem 14 jatos máximos, disse que o encalhe não está prejudicando a companhia aérea ainda, mas os problemas financeiros "deverão aumentar se os fundamentos se estenderem até o pico da temporada de viagens de verão".
A Boeing também está vendo suas próprias despesas aumentarem, embora não divulgue quanto está custando à empresa consertar o software e também treinar os pilotos como usá-lo.
Os analistas da Cowen Research dizem que um "palpite muito aproximado" é que a Boeing pagará cerca de US $ 2 bilhões após o seguro para consertar o avião, pagar as famílias das vítimas do acidente e indenizar as companhias aéreas que tiveram que cancelar voos.
A maioria dos analistas de Wall Street está apostando que os aviões estarão voando novamente em menos de três meses, embora observando que pode levar mais tempo em países que planejam conduzir suas próprias análises da atualização da Boeing em vez de aceitar a palavra do regulador dos EUA, a Administração Federal de Aviação.
A Boeing interrompeu as entregas máximas durante o encalhe, o que reduz o fluxo de caixa - a Boeing obtém a maior parte de seu dinheiro para comprar um avião no momento da entrega. Estimativas externas de drenagem de fluxo de caixa variam de US $ 640 milhões a US $ 1,8 bilhão por mês, mas a Boeing obterá esse dinheiro eventualmente, a menos que as companhias aéreas cancelem os pedidos.
É difícil e incomum para as companhias aéreas trocar um pedido de um fabricante de aeronave para outro. A Boeing e a rival europeia Airbus formam um duopólio que domina as vendas de aviões comerciais. Companhias aéreas que, considerando a mudança do modelo Max para o modelo Airbus comparável, chamado de neo para nova opção de motor, cairia para trás de uma linha de backlog de anos.
"Acreditamos que um cancelamento no atacado seja improvável, senão pela incapacidade da Airbus de lidar com o influxo, "diz Hunter Keay, analista de aviação da Wolfe Research, mas ele acrescenta que há "algum risco" de cancelamentos adicionais, sendo o grande mercado chinês o mais sério.
Se os cancelamentos forem limitados à Lion Air e Ethiopian Airlines - as duas companhias aéreas envolvidas nos acidentes - e Garuda Indonésia, que anunciou planos para isso, eles respondem por apenas cerca de 300 pedidos. A Boeing tem cerca de 4, 600 pedidos máximos não preenchidos, constituindo a maior parte de uma enorme carteira de pedidos que a empresa avalia em US $ 490 bilhões.
Neste 11 de março, 2019, arquivo de fotos de partes dos destroços do avião com equipes de resgate no local do acidente em Bishoftu, ou Debre Zeit, fora de Addis Ababa, Etiópia. Os investigadores determinaram que um sistema anti-stall foi ativado automaticamente antes que o jato Boeing 737 Max da Ethiopian Airlines mergulhasse no solo, O Wall Street Journal relatou na sexta-feira, 29 de março. (AP Photo / Mulugeta Ayene, Arquivo)
Depois, há o custo potencial das ações judiciais decorrentes da queda de outubro de um Lion Air Max 8 na Indonésia e da queda de 10 de março de um Max 8 da Ethiopian Airlines perto de Addis Abeba. Em tudo, 346 pessoas morreram.
Já um escritório de advocacia sozinho entrou com sete ações judiciais contra a Boeing em um tribunal distrital federal em Chicago; seis foram arquivados em nome de famílias de passageiros do jato Lion Air e um pela família de um passageiro da Ethiopian Airlines.
Os processos alegam que o sistema de controle de vôo do avião estava com defeito e que a Boeing não avisou as companhias aéreas sobre isso ou treinou os pilotos como reagir caso isso fizesse o nariz do avião afundar. O sistema MCAS automatizado não estava nos 737s anteriores.
A introdução repleta de tragédias do Max é uma reminiscência das primeiras histórias conturbadas de outros aviões. Em 1979, por exemplo, a FAA aterrou o McDonnell Douglas DC-10 após acidentes envolvendo uma porta de carga mal projetada que poderia se abrir durante o vôo e um acidente em Chicago - ainda o acidente de aviação mais mortal da história dos Estados Unidos, com 273 vidas perdidas - que, em última análise, foi atribuído a práticas de manutenção inadequadas pela American Airlines.
Após as mudanças aprovadas pelos reguladores de segurança, o DC-10 de três motores voltou aos céus e vendeu várias centenas de cópias antes que a produção fosse interrompida. O avião não poderia competir com modelos bimotores mais eficientes.
O 787 "Dreamliner" da Boeing foi aterrado por superaquecimento de baterias em 2013, mas depois que a Boeing resolveu o problema, ela se tornou uma das preferidas das companhias aéreas e dos passageiros. O mesmo curso pode acontecer para o Max, que entrou em serviço há apenas dois anos - desde que não haja novos acidentes para despertar o medo dos passageiros.
"O público tem uma memória incrivelmente curta, "disse Robert Mann, um ex-executivo da American Airlines e da TWA. "A maioria deles nem mesmo percebe o tipo de avião em que estão voando."
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