As montadoras alemãs estão cada vez mais se voltando para veículos elétricos para dominar os novos e rígidos limites de emissões que estão surgindo na UE, mas a mudança dos motores de combustão interna acarretará anos de margens e lucros menores, redução de custos e perda de empregos.

Investimentos caros têm sido o refrão das diretorias da Volkswagen, Daimler, fabricante de BMW e Mercedes-Benz, nos últimos meses, em um setor também sob pressão de mercados em desaceleração, conflitos comerciais e Brexit.

Depois de novos testes de emissões para veículos conhecidos como WLTP reduzirem os lucros no ano passado, eles anunciaram uma série de iniciativas de redução de custos.

A BMW disse na quarta-feira que buscará economizar 12 bilhões de euros (US $ 13,6 bilhões) nos quatro anos até 2022, mas ainda contabilizam lucros antes dos impostos "bem abaixo" do nível do ano passado em 2019.

Reduzir a amplitude e a complexidade de seu alcance é uma maneira pela qual a gigante com sede em Munique vai reduzir seus gastos.

Enquanto isso, a VW disse na semana passada que cortaria entre 5, 000 e 7, 000 empregos em sua principal marca para lucros de suco.

E Dieter Zetsche, CEO da Mercedes-Benz fabricante Daimler, disse que reagiria a um "ano difícil" com "contramedidas" para engordar os resultados financeiros.

'Único caminho'

De 2020, As novas regras rígidas de emissões de dióxido de carbono (CO2) com duras penalidades financeiras para os infratores entrarão em vigor na União Europeia, com um novo aperto previsto para 2030.

Para escapar de multas, as montadoras estão intensificando seus esforços para impulsionar as vendas de eletricidade em grandes mercados como a Alemanha, França e Grã-Bretanha.

Desde a admissão em 2015 até a fraude em testes de emissões em 11 milhões de veículos em todo o mundo, A VW agora pretende que 40 por cento das vendas sejam movidas a eletricidade até o final da próxima década.

“A mobilidade elétrica é a única forma de atingir os objetivos ambientais, ", disse o presidente-executivo Herbert Diess no mês passado.

As grandes feras da Alemanha ficaram para trás de insurgentes estrangeiros, como Tesla, dos Estados Unidos, que atualmente domina o mercado elétrico de ponta.

Eles agora temem que uma combinação de regulamentos rígidos, a infraestrutura de carregamento limitada e a falta de subsídios suficientes os impedirão de atingir os volumes necessários.

"Novos concorrentes nos EUA e na China estão acelerando enormemente, "Diess disse aos funcionários em um discurso na quarta-feira.

"Quando eu voltar para a Alemanha, Eu sei que não estamos suficientemente preparados. Isso me assusta, " ele adicionou.

Alternativas esquecidas?

Os chefes podem ter se esforçado e começado a trabalhar, mas eles não pouparam as críticas às demandas dos políticos por reduções nas emissões de poluição.

“As metas de 2030 são uma aposta de que os veículos elétricos serão um sucesso, "O chefe de pesquisa da BMW, Klaus Froehlich, reclamou do plano da UE de reduzir as emissões de carros novos em 37,5%.

E a discórdia entre as montadoras veio à tona esta semana, quando a VW convocou a federação da indústria VDA para fazer do acionamento elétrico sua prioridade para a redução de emissões.

Outros fabricantes, bem como fornecedores de componentes como ZF, reagiu com raiva à ideia de destruir a abertura do grupo a todas as alternativas para reduzir a produção de gases de efeito estufa - com algumas empresas procurando carros híbridos, gás natural, hidrogênio e motores diesel ainda mais eficientes.

E o chefe da BMW, Harald Krueger, alertou que os fabricantes de automóveis que se concentram exclusivamente em uma tecnologia correm o risco de serem excluídos em outro lugar do mercado.

Em particular, uma fonte da empresa de luxo reclamou que a mudança da VW foi para garantir subsídios do governo para seus produtos baratos, carros pequenos - em detrimento dos rivais de ponta.

© 2019 AFP