p Por anos, houve muitos carros elétricos orgulhosamente lançados em feiras de automóveis, mas poucos nas ruas ou nas concessionárias. Isso pode estar prestes a mudar. p Os carros elétricos sob as luzes do Salão Internacional do Automóvel de Genebra prometem ser a vanguarda dos mais acessíveis, veículos de longo alcance que começam a tirar os carros a bateria de seu nicho - como um produto para ambientalistas dispostos a tolerar o alcance limitado e ricos entusiastas de novas tecnologias dispostos a pagar pelo barulho e pela aceleração robusta, mas silenciosa, que os carros oferecem.

p Várias tendências subjacentes amplas estão convergindo para aumentar a probabilidade de que um número maior de carros a bateria esteja nas estradas nos próximos anos.

p Os preços das baterias estão caindo, os consumidores estão abandonando os motores a diesel após o escândalo de emissões da Volkswagen, e governos na Europa e China estão aplicando regras de emissões mais rígidas.

p À medida que mais carros elétricos saem das linhas de montagem, o truque será fazer com que mais pessoas os comprem. Um fator chave será o preço - da bateria para o fabricante, e conseqüentemente do carro para o cliente.

p O Polestar 2 do Volvo Car Group e o novo compacto elétrico 208 da Peugeot são ofertas elétricas destinadas a colocar os carros movidos a bateria ao alcance de mais pessoas. A versão de lançamento do Polestar 2, esperado em 2020, começa em $ 55, 500 depois dos $ 7, 500 incentivos fiscais nos EUA; o preço europeu começa em 59, 000 euros. Um modelo mais barato é imaginado após o primeiro ano. A Polestar diz que o modelo é voltado para os mesmos clientes potenciais que o compacto elétrico Modelo 3 da montadora Tesla da Califórnia.

p A Tesla disse na semana passada que fechará muitas de suas lojas e passará para as vendas online apenas para que possa cortar custos e atingir sua meta de vender o Modelo 3 por US $ 35, 000. Antes do anúncio, o preço mais baixo era $ 42, 900

p O CEO da Polestar, Thomas Ingenlath, diz que a decolagem dos e-cars "é algo muito próximo".

p "Você precisa de uma oferta decente de um carro elétrico premium que o torne acessível, "disse ele." Há muitas marcas lançando na região acima de 80, 000 euros ($ 90, 600), então a oferta está ficando mais ampla, mas abaixo, na área entre 40, 000 e 60, 000 euros, ainda é relativamente limitado e acho que Polestar chegando lá ajudará a acelerar as coisas. "

p E então há o Volkswagen. O maior fabricante de automóveis do mundo, que vendeu 10,83 milhões de carros no ano passado em 12 marcas, incluindo Audi e Porsche, está reformando sua fábrica em Zwickau, Alemanha, para produzir veículos elétricos, a primeira das oito fábricas de veículos a bateria em todo o mundo. Zwickau deve produzir 100, 000 veículos modelo ID no próximo ano no que a empresa diz ser uma base neutra em carbono, aumentando a produção de modelos elétricos anteriores da Volkswagen para 150, 000. No geral, a divisão pretende vender um milhão de carros elétricos por ano, ou cerca de um quinto das vendas da marca Volkswagen, em 2025.

p "Queremos levar a eletrificação a um avanço, "o diretor de operações da marca Volkswagen, Ralf Brandstaetter, disse à Associated Press.

p Ele disse que a empresa pode fazer isso com eficiência, produção em larga escala. O compacto ID entra em produção em novembro e deve começar a ser vendido na primavera de 2020, com um modelo básico disponível para menores de 30 anos, 000 euros ($ 34, 000).

p A empresa está gastando 11 bilhões de euros em novas tecnologias até 2023, a maior parte disso no desenvolvimento de carros elétricos.

p "Este é o DNA típico da Volkswagen, "Brandstaetter disse." Fazendo carros para milhões, não e-mobilidade para milionários. "

p De acordo com Mark C. Newman, diretor administrativo e analista sênior da empresa de pesquisa Bernstein, a queda nos preços das baterias está aproximando o dia em que os carros elétricos se tornarão tão baratos quanto os modelos a gasolina e a diesel.

p A estimativa para os preços das baterias em 2018 está abaixo de US $ 130 por quilowatt-hora para os fabricantes mais eficientes. Isso caiu de $ 1, 000 por quilowatt-hora em 2010, e fechando no nível de US $ 120 por kwh que a Agência Internacional de Energia estima que tornará um carro compacto com bateria mais barato para possuir e operar do que seus primos de combustão interna com os altos preços da gasolina na Europa.

p Bernstein prevê a paridade de custos em 2022-23 e estima que a participação no mercado global de baterias e carros híbridos aumentará para entre 9,6% e 17,7% até 2025. No ano passado, foi de 2,1%.

p A regulamentação está desempenhando um papel fundamental.

p As montadoras europeias precisarão de uma parcela cada vez maior de veículos com zero emissões locais para atender aos requisitos da União Europeia para emissões mais baixas de dióxido de carbono até 2021, e ainda mais baixos limites de emissões em 2025 e 2030. Se não o fizerem, eles poderiam pagar milhares de euros em multas por veículo. A China está exigindo que as montadoras aumentem a participação de veículos de energia alternativa por meio de um sistema de pontos que dá mais crédito a baixas emissões, veículos elétricos de longo alcance.

p As coisas podem mudar mais lentamente nos Estados Unidos, onde o governo do presidente dos EUA, Donald Trump, está se movendo para facilitar as exigências de milhagem mais alta do governo Obama. Ainda, A Califórnia está pressionando por mais veículos movidos a bateria e híbridos, que usam baterias e motores de combustão interna. Diz que 8 por cento das vendas de carros novos podem ser elétricos, híbridos ou outros veículos de baixa emissão até 2025.

p Um exemplo de como a regulamentação pode promover a eletricidade é a Noruega, onde uma série de incentivos aumentou a participação de mercado de veículos plug-in para 39 por cento no ano passado. Por contraste, A China estava com 4 por cento, Alemanha com 1,8 por cento e os EUA com 2,1 por cento.

p Gil Tal, diretor do Plug-in Hybrid &Electric Vehicle Research Center da University of California-Davis, diz "você verá números maiores daqui a três anos, "em grande parte impulsionado por subsídios e incentivos no início.

p "Há uma grande lacuna entre o número de carros elétricos que você vê em um salão de automóveis e quantos carros a concessionária vai lhe oferecer, "Ele disse." É meio difícil pedir ao mercado por uma grande demanda quando não há oferta. "

p "Você precisa estocar as prateleiras primeiro."

p © 2019 Associated Press. Todos os direitos reservados.