p Quando você está com sono, estressado ou bebido, você não está na melhor posição para dirigir - ou mesmo para tomar essa decisão. Mas os carros automatizados em breve poderão fazer essa ligação para você. p Na Europa, mais de 25, 000 pessoas perdem a vida na estrada todos os anos, enquanto outro 135, 000 estão gravemente feridos. Os principais culpados são a velocidade, álcool ou drogas ao volante, não uso de cintos de segurança, Distração, e fadiga. A Europa é a região mais segura do mundo, com 49 mortes por milhão de habitantes, mas, dado que a UE pretende reduzir as mortes por segurança rodoviária a quase zero até 2050, ainda há mais a ser feito.

p O tipo de carros automatizados na estrada hoje fornecem direção, suporte de freio e aceleração enquanto o motorista ainda está ao volante e monitora constantemente a direção. Estes são conhecidos como nível dois na escala de autonomia, mas os carros podem alcançar até o nível cinco na escala de seis níveis no futuro - tornando-se um carro completamente sem motorista.

p Contudo, ainda não chegamos lá e temos que dar um passo a passo, diz a Dra. Anna Anund do Instituto Nacional Sueco de Pesquisa em Rodovias e Transporte (VTI).

p Ela e sua equipe estão desenvolvendo sistemas baseados em sensores como parte do projeto ADAS &ME para avançar para o nível três, em que o motorista pode descansar e só deverá dirigir quando o carro solicitar.

p Esses sistemas também transferem automaticamente o controle entre o veículo e o motorista para garantir a segurança no trânsito, especialmente quando o motorista está com sono, estressado, distraído ou ansioso.

p “Queremos ter certeza de não devolver o controle aos motoristas que não estão aptos para dirigir, e também que podemos usar a funcionalidade automatizada para assumir o controle se o motorista não estiver apto para dirigir, "disse o Dr. Anund." O que gostaríamos de alcançar é uma transição segura e aceitável para evitar acidentes graves com pessoas gravemente feridas ou mesmo mortas. "

p Impróprio

p Muitos motoristas não estão preparados para dirigir desde o início, às vezes eles estão cansados, às vezes eles adormecem enquanto dirigem no meio da noite, às vezes eles estão preocupados, estressado ou desatento, Ela explica. Estado do motorista, mas também outros fatores, como sua saúde, em que estrada eles estão dirigindo, as condições do tempo e que horas do dia são, influenciam a direção e aumentam o risco de colisões.

p De acordo com informações publicadas pela Comissão Europeia, a fadiga do motorista é um fator importante em 10% -20% dos acidentes de trânsito. Contudo, porque é difícil medir a fadiga ou sonolência, tem recebido relativamente pouca atenção ao longo dos anos em conjunto com o trânsito e acidentes de trânsito, diz o Dr. Anund.

p A equipe ADAS &ME está analisando especificamente sete cenários de condução diferentes em vários veículos, incluindo carros, caminhões, ônibus e motocicletas.

p Em um cenário, um carro precisa assumir a frenagem de emergência quando o motorista de uma rodovia está em seu telefone celular e o carro na frente freia abruptamente. Noutro, uma motocicleta é capaz de detectar que um motociclista desmaiou e liga as luzes de emergência, desacelera e encosta no acostamento.

p Os sistemas usam muitos tipos de sensores para monitorar o estado dos motoristas, como rastreadores oculares e sensores para medir a frequência cardíaca e mudanças na voz ou nas imagens do rosto, a maioria dos quais estão no painel do veículo, roda ou assento. Esses sensores existem e é uma questão de usá-los juntos em um contexto de condução, diz o Dr. Anund.

p Dra. Anund e sua equipe descobriram que um grupo de motoristas com risco de fadiga são motoristas de ônibus, cujos turnos de divisão afetam sua sonolência e desempenho durante os passeios à tarde.

p “Sabemos que cerca de 40% dos motoristas de ônibus na cidade têm que lutar para ficar acordados 2 a 4 vezes por mês ou mais frequentemente devido ao alto nível de estresse, "disse o Dr. Anund.

p Isso poderia ser aliviado permitindo que um ônibus automatizado apoiasse o motorista - por exemplo, por meio de encaixe automatizado em pontos de ônibus - enquanto garantindo que o motorista ainda tenha o controle em circunstâncias imprevistas. Ajudar o veículo e o motorista a trabalhar juntos pode levar a estradas mais seguras, ela diz.

p Individual

p Ela também observa que cada pessoa varia e reage de maneira diferente em ambos os estados normais e de deficiência, como sonolência, e, portanto, os sistemas devem funcionar em um nível individual. Para medir a variabilidade da frequência cardíaca com precisão, por exemplo, informações como idade e sexo devem ser incluídas ou o estado inicial do motorista deve ser usado como referência.

p "É importante desenvolver sistemas onde suas preferências e comportamentos individuais sejam incorporados, "disse o Dr. Anund." Portanto, também nos concentraremos na individualização do sistema de detecção, mas também no HMI (interação humano-computador). "

p Se o usuário puder projetar como deseja que a comunicação entre o ser humano e o veículo seja feita, então há mais confiança e aceitação, Ela explica.

p Outro problema de segurança no trânsito é dirigir sob o efeito do álcool. Cerca de 25% de todas as mortes nas estradas na Europa estão relacionadas ao álcool. À medida que a concentração de álcool no sangue dos motoristas aumenta, a taxa de travamento também.

p Uma das recomendações para a UE sugerida em um relatório de 2014 da Ecorys, uma empresa de pesquisa e consultoria, é fazer dispositivos de bloqueio de álcool - nos quais os motoristas têm que fazer um teste de bafômetro antes de darem partida na ignição - obrigatórios para certas categorias de motoristas ou veículos, como infratores repetidos ao dirigir alcoolizados, motoristas profissionais ou veículos comerciais bons.

p Estudos anteriores mostraram que os dispositivos de bloqueio de ignição de álcool são 40% -95% mais eficazes na prevenção da reincidência alcoolizada e ao volante do que as medidas tradicionais, como retirada da licença ou multas. O risco de reincidência é reduzido em 28% -65% quando esses dispositivos são instalados, e sobe novamente se forem removidos.

p Julian Sofroniev, CEO da empresa búlgara Global Technology Biodit, que fabrica produtos de segurança biométrica, disse:"Esses dispositivos são muito importantes. Poderíamos economizar mais de 25, 000 vidas evitando que os motores dos automóveis liguem quando as pessoas têm níveis elevados de álcool no sangue. "

p A Biodit está desenvolvendo um dispositivo que combina detecção de álcool com identificação biométrica para evitar que um motorista bêbado dê partida em um veículo, através de um projeto denominado PREVENT.

p A ideia é que a fechadura da ignição substitua o botão liga / desliga e seja pressionada pelo motorista ao entrar no carro. O dispositivo usaria um laser para medir diferentes parâmetros fisiológicos - como batimentos cardíacos ou suor, por exemplo - e se eles beberam demais, a ignição do carro simplesmente não ligava.

p "Nesses casos, você pode chamar um táxi, mas você definitivamente não pode usar seu carro, "disse Sofroniev.

p Para evitar o risco de outra pessoa que não seja o motorista fazer o teste, o dispositivo também usará o reconhecimento da veia do dedo, onde os padrões das veias são combinados com os registros, para confirmar a identidade do motorista. Os padrões dos vasos sanguíneos são únicos para cada indivíduo e são quase impossíveis de falsificar porque estão localizados abaixo da superfície da pele.

p Em sua primeira etapa de pesquisa, PREVENT confirmou a necessidade de mercado de tal dispositivo. Consequentemente, Sofroniev e sua equipe continuam a desenvolver seu dispositivo e esperam que ele chegue ao mercado até o final do próximo ano.