p Depois que Bruxelas na quarta-feira descarrilou uma planejada fusão Siemens-Alstom que tinha como objetivo criar um gigante ferroviário europeu, aqui está uma olhada no que vem por aí para as empresas alemãs e francesas em um setor que se prepara para a feroz competição chinesa. p Alstom:a busca continua

p Estimulado por uma série recente de bons resultados, a fabricante dos trens TGV de alta velocidade da França não terá "preocupações imediatas", uma fonte próxima ao grupo disse à AFP.

p Mas a gigante da engenharia continuará buscando formas de "se adaptar aos desafios do mercado no médio prazo", a fonte adicionada.

p Bertrand Mouly-Aigrot, um especialista em transporte na consultoria de estratégia de tiro com arco, disse que a Alstom pode considerar "laços mais estreitos" com a fabricante canadense de trens Bombardier, apontando que os rivais se uniram em projetos no passado.

p Mas suas posições dominantes, particularmente como fabricantes de material rodante na França, poderia enfrentar as mesmas preocupações de concorrência do acordo Siemens-Alstom.

p Isso deixa a opção de acordos com "fabricantes menores" para consolidar ainda mais a indústria ferroviária, Mouly-Aigrot disse.

p "Em uma escala global, uma aliança com um fabricante asiático teria o maior impacto, " ele adicionou, sugerindo que a Alstom pode considerar um parceiro indiano ou japonês.

p Siemens:indo sozinho

p O CEO da Siemens, Joe Kaeser, disse que "opções diferentes" estão sobre a mesa para o lucrativo braço ferroviário do grupo, incluindo a flutuação de sua unidade de Mobilidade no mercado de ações.

p A unidade de energia renovável do grupo, a Siemens Gamesa, e a empresa de imagens médicas Siemens Healthineers, já foram listadas como o conglomerado em expansão busca se tornar mais ágil.

p “Mas uma flutuação não resolveria o problema da falta de um campeão europeu, nem economizaria em custos e despesas com pesquisa e desenvolvimento, "disse Maria Leenen, diretor do grupo de pesquisa de mercado SCI Verkehr.

p A ameaça chinesa

p O veto de Bruxelas "enfraquece consideravelmente" os participantes ferroviários europeus, ao mesmo tempo que fortalece rivais chineses como a China Railroad Rolling Stock Corporation (CRRC), Leenen acrescentou.

p É o produto de uma fusão de 2014, o rolo compressor estatal é o maior fabricante de trens do mundo cujas linhas de metrô, locomotivas e vagões podem ser encontrados em todo o mundo - e seus olhos estão voltados para a Europa, Leenen disse.

p Armado com um enorme orçamento de P&D e acesso a empréstimos baratos, O CRRC pode tirar os rivais do mercado com preços mais baixos, ela notou, uma estratégia que já a ajudou a conquistar 70% da participação no mercado global de trens de alta velocidade.

p As receitas anuais da CRRC de 26 bilhões de euros (US $ 30 bilhões) superam os três pesos pesados ​​ocidentais Bombardier, Siemens e Alstom, cada um trazendo cerca de oito bilhões por ano.

p Mas os reguladores antitruste da UE não se mostraram convencidos do perigo chinês.

p Em vez disso, eles se concentraram nos temores de que uma fusão Siemens-Alstom esmagasse os concorrentes e aumentasse os preços, ao mesmo tempo em que insiste que as preocupações com a rivalidade do CRRC permanecem infundadas - por enquanto. p © 2019 AFP