p À medida que a indústria naval enfrenta pressão para reduzir os gases de efeito estufa que alteram o clima, uma resposta está soprando no vento. p Empresas de tecnologia europeias e americanas, incluindo um apoiado pelo fabricante de aviões Airbus, estão lançando velas futuristas para ajudar os navios de carga a aproveitar o fornecimento gratuito e infinito de energia eólica. Embora às vezes nem pareçam velas - alguns têm o formato de colunas giratórias - eles representam uma maneira barata e confiável de reduzir o CO ₂ emissões para uma indústria que depende de uma forma particularmente suja de combustíveis fósseis.

p "É uma tecnologia antiga, "disse Tuomas Riski, o CEO da Norsepower da Finlândia, que adicionou sua tecnologia de "vela de rotor" pela primeira vez a um petroleiro em agosto. "Nossa visão é que as velas estão voltando aos mares."

p A.P. Moller-Maersk da Dinamarca, a maior empresa de navegação do mundo, está usando seu navio petroleiro Maersk Pelican para testar colunas giratórias montadas no convés de 30 metros (98 pés) da Norsepower, que convertem o vento em impulso com base em uma ideia lançada pela primeira vez há quase um século. A Maersk prometeu esta semana reduzir as emissões de carbono a zero até 2050, que exigirá o desenvolvimento de embarcações neutras em carbono comercialmente viáveis ​​até o final da próxima década.

p O interesse do setor marítimo em "tecnologia de vela" e outras ideias ganhou maior urgência após a Organização Marítima Internacional, a agência marítima da ONU, chegou a um acordo em abril para reduzir as emissões em 50% até 2050.

p A contribuição do transporte para as emissões de aquecimento terrestre está em foco como negociadores em Katowice, Polônia, se reúnem para negociações da ONU para discutir os detalhes do acordo de Paris de 2015 sobre a redução do aquecimento global.

p Envio, como aviação, não é coberto pelo acordo de Paris devido à dificuldade de atribuir suas emissões a nações individuais, mas ativistas ambientais dizem que os esforços da indústria são essenciais para combater as mudanças climáticas. Os navios expelem quase 1 bilhão de toneladas de dióxido de carbono por ano, responsável por 2-3 por cento dos gases de efeito estufa globais. As emissões estão projetadas para crescer entre 50 a 250 por cento até 2050 se nenhuma ação for tomada.

p Notoriamente resistente a mudanças, a indústria de transporte marítimo está enfrentando a necessidade de cortar o uso de "combustível de bunker" barato, mas sujo, que abastece a frota global de 50 pessoas, 000 navios - a espinha dorsal do comércio mundial.

p A IMO está visando mais amplamente a poluição, exigindo que os navios comecem a usar combustível com baixo teor de enxofre em 2020 e enviando os armadores lutando para investir em purificadores de chaminés, qual exaustão limpa, ou olhando para combustíveis destilados mais limpos, mas mais caros.

p Um grupo holandês, o Programa Goodshipping, está experimentando biocombustível, que é feito de matéria orgânica. Ele reabasteceu um navio porta-contêineres em setembro com 22, 000 litros de óleo de cozinha usado em nome de cinco clientes, no que chamou de uma inovação mundial que cortou as emissões de dióxido de carbono em 40 toneladas.

p Na Noruega, esforços para eletrificar embarcações marítimas estão ganhando ritmo, destacado pelo lançamento da primeira balsa de passageiros totalmente elétrica do mundo, Futuro dos fiordes, em abril.

p Enquanto isso, a produtora química Yara está planejando construir um navio de contêineres autônomo movido a bateria para transportar fertilizantes entre a fábrica e o porto. Yara Birkeland, programado para entrar em serviço em 2020, vai cortar as emissões, substituindo os caminhões usados ​​atualmente para fazer este trabalho.

p Os armadores precisam acompanhar o tempo, disse Bjorn Tore Orvik, Líder do projeto de Yara.

p Construir um navio convencional movido a combustível fóssil "é um risco maior do que realmente olhar para novas tecnologias ... porque se uma nova legislação aparecer de repente, seu navio está desatualizado, "disse Orvik.

p As baterias são eficazes para a navegação costeira, embora não para viagens marítimas de longa distância, portanto, a indústria precisará considerar outras "transportadoras de energia" geradas a partir de energia renovável, como hidrogênio ou amônia, disse Jan Kjetil Paulsen, um consultor da Fundação Bellona, uma organização ambiental não governamental. A energia eólica também é viável, especialmente se os navios navegarem mais devagar.

p "É aí que reside o grande desafio hoje, "disse Paulsen.

p A energia eólica parece ser a mais promissora. A tecnologia por trás das velas do rotor da Norsepower, também conhecido como rotores Flettner, baseia-se no princípio de que o fluxo de ar acelera de um lado de um objeto giratório e diminui do outro. Isso cria uma força que pode ser aproveitada.

p As velas do rotor podem gerar impulso até mesmo com o vento vindo da lateral de um navio. O engenheiro alemão Anton Flettner foi o pioneiro da ideia na década de 1920, mas o conceito enfraqueceu porque não podia competir com o petróleo barato.

p Em um dia de vento, Norsepower diz que os rotores podem substituir até 50 por cento da propulsão do motor de um navio. Geral, a empresa diz que pode reduzir o consumo de combustível em 7 a 10 por cento.

p Um grande problema com os rotores é que eles atrapalham os guindastes portuários que carregam e descarregam cargas. Para contornar isso, A startup americana Magnuss desenvolveu uma versão retrátil. A empresa sediada em Nova York está levantando US $ 10 milhões para construir seu conceito, que envolve dois cilindros de aço de 50 pés (15 metros) que se retraem abaixo do convés.

p "É apenas uma ratoeira melhor, "disse o CEO James Rhodes, que diz que seu mercado-alvo são os navios de carga a granel do tamanho "Panamax" que transportam minério de ferro, carvão ou grão.

p Versões de alta tecnologia de velas convencionais também estão na prancheta.

p A aeronave da Espanha bound4blue veleja em forma de asa e desaba como um acordeão, de acordo com um vídeo de uma versão reduzida de uma feira comercial recente. Os dois primeiros serão instalados no próximo ano, seguidos de outros cinco em 2020.

p A empresa está em negociações com mais 15 armadores de toda a Europa, Japão, China e EUA para instalar sua tecnologia, disse a co-fundadora Cristina Aleixendrei.

p Os proprietários de navios estão agora "mais desesperados por novas tecnologias para reduzir o consumo de combustível, " ela disse

p Airseas, apoiado pelo fabricante europeu de aviões Airbus, planeja implantar suas velas de pipa automatizadas semelhantes a pára-quedas em navios que transportam fuselagens da França para o Alabama a partir de 2020. A empresa prevê que o "Seawing" reduzirá o uso de combustível em 20 por cento na viagem de 13 dias. p © 2018 Associated Press. Todos os direitos reservados.