Lições para aprender, apesar de outro relatório sobre o desaparecimento do voo MH370 e ainda sem explicação
p Relatórios de investigação de segurança MH370 da sede do Ministério dos Transportes em Putrajaya, Malásia. Crédito:EPA / Fazry Ismail
p O último relatório sobre o desaparecimento do voo MH370 da Malaysia Airlines diz que as investigações não conseguiram encontrar qualquer explicação para o desaparecimento da aeronave com 239 passageiros e tripulantes a bordo. p O relatório principal de 449 páginas (com apêndices adicionais) do governo da Malásia se baseia em relatórios anteriores sobre a investigação da aeronave desaparecida, mas admite que é "limitado por uma falta significativa de evidências".
p Leia o relatório:Relatório de investigação de segurança MH370 - Ministério dos Transportes da Malásia
p Já se passaram quatro anos desde que o Boeing 777-200ER desapareceu de seu voo de rotina entre a capital da Malásia, Kuala Lumpur, e a capital da China, Pequim.
p Posteriormente, foi descoberto que a aeronave se desviou dessa trajetória de voo, com cálculos mostrando que provavelmente desapareceu em algum lugar do Oceano Índico, ao largo da costa ocidental da Austrália.
p Mas apesar de uma extensa pesquisa liderada pela Austrália, e depois uma pesquisa de operador privado, o relatório diz que nenhum destroço principal ou corpos dos 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo foram encontrados.
p Algumas peças identificadas como confirmadas ou quase certas de serem da aeronave desaparecida foram recuperadas, lavado ao redor do Oceano Índico.
p A aeronave em si não foi localizada, e nem o Flight Data Recorder (FDR) da aeronave nem o Cockpit Voice Recorder (CVR) foram recuperados. A única informação disponível para os investigadores era de outras fontes, tornando difícil a triangulação e validação de evidências, se não impossível.
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Quem é o culpado?
p O relatório observa que MH370 desapareceu em 8 de março, 2014, logo após uma transferência de rotina do controle de tráfego aéreo da Malásia para o vietnamita. As comunicações com a aeronave foram perdidas menos de 40 minutos após a decolagem.
p Os controladores de tráfego aéreo da Malásia e do Vietnã atrasaram o início dos procedimentos de emergência, uma vez que a comunicação não pôde ser estabelecida com a aeronave após o cruzamento de um espaço aéreo para outro. Esse, o relatório diz, atrasou qualquer resposta de busca e resgate.
p Dado que a área de busca inicial ficava ao norte da Península da Malásia na rota pretendida da aeronave, e qualquer informação sugerindo que a aeronave poderia ter voado de volta sobre a península não apareceu por algum tempo, os atrasos iniciais no início da fase de busca e resgate podem ser discutíveis.
p O relatório cobre várias outras questões relacionadas ao voo, manutenção de aeronave, a tripulação, a carga etc, mas sua conclusão termina com a linha:"… a Equipe (de Investigação) não é capaz de determinar a causa real do desaparecimento do MH370."
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Ainda um mistério
p Claramente, alguém ou algo foi responsável pela perda da aeronave, passageiros e tripulação. Mas, sem evidências dos gravadores de vôo, é improvável que qualquer uma das muitas teorias quanto à causa seja comprovada.
p O relatório sugere que, a partir das informações e simulações disponíveis, a aeronave foi desligada manualmente da trilha planejada, sugerindo uma intenção em nome de quem estava pilotando a aeronave. O desligamento dos transponders que permitem que a aeronave seja rastreada por radares civis também sugere intenção.
p Identificação de destroços confirmados e quase certos destroços do MH370. Crédito:Ministério dos Transportes da Malásia
p Portanto, o relatório vai longe para sugerir que a interferência ilegal com o voo MH370 não pode ser descartada.
p Mas extensas verificações de antecedentes do capitão e de outros tripulantes não encontraram absolutamente nenhuma evidência de outra coisa senão um dedicado, equipe profissional que se pôs a fazer seu trabalho como já haviam feito muitas vezes antes.
p Portanto, as causas da tragédia provavelmente permanecerão conjecturas por um tempo considerável, a menos que novas evidências venham à tona.
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Sem fechamento para as famílias
p Claramente, as famílias daqueles que morreram a bordo do MH370 não serão muito fechadas com este relatório. Ele contém muito poucas respostas para eles.
p Mas é preciso dizer que os investigadores de segurança aérea precisam de dados de várias fontes para tentar estabelecer com um grau razoável de certeza as causas dos acidentes.
p A aviação é um sistema sociotécnico muito complexo que requer análises confiáveis para compreender totalmente as interações e desvios do sistema. No entanto, sem os dados de voo registrados e sem acesso aos destroços, a capacidade de encontrar a causa é criticamente prejudicada.
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Lições aprendidas (e para aprender)
p Desde a perda do MH370, houve um impulso global para melhorar o rastreamento de aeronaves aéreas. É evidente que o público que viaja quer que as autoridades de controle de tráfego aéreo saibam onde todas as aeronaves estão o tempo todo, sem falhas e sem a capacidade de ninguém desligar o sistema de rastreamento.
p Muitos na aviação também gostariam desse mundo ideal. Mas os sistemas de rastreamento atuais não têm essa capacidade. A quantidade de dados que isso implicaria está muito além da capacidade dos sistemas atuais, e o custo de atualizar os sistemas para lidar com isso seria exorbitante.
p Por exemplo, a atual constelação de satélites precisaria ser expandida ou significativamente aprimorada. Então, tem que haver um compromisso.
p Como o relatório sugere, é provável que melhorias no sistema resultem em "handshaking" de aeronaves aerotransportadas com o sistema de rastreamento a cada 15 minutos com a posição GPS, altitude, dados de rumo e velocidade.
p Isso deve melhorar significativamente a probabilidade de encontrar uma aeronave perdida, mas não garante que a localização de uma aeronave perdida será conhecida.
p Por exemplo, se a aeronave estiver navegando a 350 nós (cerca de 650kph) quando fizer seu último aperto de mão com o sistema de rastreamento, em 15 minutos, pode estar em qualquer lugar em uma área de pesquisa com cerca de 300 km de diâmetro, ainda representando um enigma de pesquisa significativo.
p Mudanças na capacidade do farol localizador de emergência também surgem da experiência do MH370. Os problemas com a acústica do sinal subaquático permanecerão problemáticos. Portanto, as mudanças no projeto no futuro provavelmente verão faróis que têm a capacidade de se desprender e flutuar até a superfície se uma aeronave colidir com a água.
p Do ponto de vista das famílias e com base na necessidade de compreender as verdadeiras lições do MH370, o ideal é que a busca pela aeronave continue.
p Mas o verdadeiro desafio é onde olhar. Sem novos dados para informar um novo esforço de pesquisa, a única coisa realmente conhecida é que a aeronave provavelmente está em algum lugar no Oceano Índico. Essa é a mensagem dos destroços que chegaram à costa. p Este artigo foi publicado originalmente em The Conversation. Leia o artigo original.