Uma iniciativa da UE implantará veículos elétricos com célula de combustível de hidrogênio em três capitais europeias como táxis, carros de aluguel e policiais particulares. A mudança vai acelerar sua comercialização e ajudar a realizar um transporte livre de emissões.

O papel dos veículos elétricos a célula de combustível (FCEVs) na transição para um ambiente limpo, O sistema energético de baixo carbono é cada vez mais reconhecido em todo o mundo. Ainda, sua implantação em massa ainda está a anos de distância. Isso não é surpreendente porque os altos custos, questões de eficiência e o número limitado de estações de reabastecimento de hidrogênio (HRSs) afetam o business case para sua produção e uso em grande escala.

O projeto ZEFER, financiado pela UE, está enfrentando esse desafio com a introdução de 180 FCEVs em Bruxelas, Londres e Paris. Conforme explicado em um comunicado à imprensa no site do projeto, seu uso regular em uma base diária criará uma demanda de hidrogênio de cada veículo cerca de quatro vezes a de um carro particular normal. “Isso ajudará a garantir uma alta utilização das primeiras redes do HRS que já estão em operação em cada cidade”. Como resultado, a economia de operação das estações será melhorada e a captação de FCEVs será mais rápida.

Caso de negócios para FCEVs

Os parceiros do projeto esperam que a maioria dos veículos seja implantada até o final de 2018. A ZEFER prevê que os FCEVs cobrirão muito terreno. Para Paris e Bruxelas, a estimativa de quilometragem é superior a 90 000 km por ano e para Londres 40 000 km. Ele coletará dados sobre os veículos conforme eles fazem suas rondas, e também fornecerá uma análise dos casos de negócios e desempenho técnico das implantações.

Armazenado em veículos em um tanque como gasolina ou diesel, o hidrogênio é utilizado em um processo de conversão de energia eletroquímica com o oxigênio nas células de combustível para gerar eletricidade. Isso alimenta o motor elétrico para impulsionar o FCEV. Um processo eletroquímico semelhante é usado para produzir eletricidade a partir de baterias. Mas embora a bateria perca sua carga com o tempo, uma célula de combustível continuará a funcionar enquanto houver hidrogênio e oxigênio fluindo para dentro dela.

Outra vantagem dos carros movidos a hidrogênio é que eles têm um longo alcance, mais de 480 km, com alguns no mercado viajando até 800 km ou mais em um único tanque. Eles também carregam mais rápido do que os veículos tradicionais movidos a bateria - o tempo de reabastecimento é normalmente de 3 minutos. A conversão do gás hidrogênio em eletricidade produz apenas água e calor como subproduto. Se o hidrogênio é gerado por fontes renováveis, Os FCEVs podem fornecer oportunidades de transporte com emissão zero.

O projeto em andamento ZEFER (Zero Emission Fleet Vehicles For European Roll-out) foi criado para demonstrar casos de negócios viáveis ​​para frotas cativas de FCEVs em operações que podem obter valor de veículos a hidrogênio. Isso poderia ser feito, por exemplo, pelo uso intensivo de veículos e HRSs, ou evitando taxas de poluição nos centros das cidades com aplicações onde as características de reabastecimento dos FCEVs se adequam aos ciclos de trabalho dos veículos.