Muitos remédios foram implementados para lidar com o aumento da população - um dos quais é encorajar mais pessoas a se deslocarem de bicicleta para o trabalho. Depois que a operadora do esquema de compartilhamento de bicicletas oBike ligou recentemente para deixar Melbourne, O colunista Matt Holden da Fairfax escreveu:"É realmente uma pena. Nossas estradas estão congestionadas com carros de um único ocupante e nosso sistema de transporte público está explodindo nas costuras:Melbourne está clamando por soluções inovadoras para o problema de transporte de pessoas. As oBikes poderiam temos sido um deles, mas parece que nem nós, nem a empresa, estamos prontos."

Os planejadores urbanos podem esperar, ao adotar um esquema de compartilhamento de bicicletas, que o ciclismo substituirá (pelo menos alguns) os deslocamentos baseados em carro em sua cidade. Se uma bicicleta for disponibilizada para aluguel nas proximidades, as pessoas podem mudar seus hábitos de viagem.

Mas a pesquisa mostra que apenas uma minoria de usuários de bicicletas compartilhadas trocam os carros. Então quem, então, é provável que use bicicletas compartilhadas e para que fins?

Quem usa bicicletas compartilhadas?

A revisão mais abrangente e atualizada dos estudos nesta área foi realizada no Reino Unido em 2015. O autor, Dra. Miriam Ricci, revisou mais de 30 estudos, principalmente na Europa Ocidental, Estados Unidos, Canadá, Austrália e China.

Os resultados mostraram que, na maioria das cidades, o compartilhamento de bicicletas atrai usuários com um perfil específico. Eles são geralmente do sexo masculino, branco e empregado. Eles também são mais jovens, mais ricos e mais educados do que a população em geral.

As usuárias de bicicletas compartilhadas estão mais preocupadas com a segurança. Tal como acontece com o ciclismo regular, eles normalmente evitam estradas largas e preferem pedalar ao longo de ciclovias segregadas e em áreas com tráfego mais calmo. Mulheres usuárias também são mais propensas a pedalar recreacionalmente em grupos, especialmente no final da noite.

E, como no ciclismo normal, os padrões de participação no compartilhamento de bicicletas são socioeconomicamente desiguais. São reforçados pela obrigatoriedade de os usuários terem cartão de débito ou crédito e pela cobertura geográfica das estações. Estes tendem a se concentrar em CBDs e outras áreas afluentes, ou perto de centros de transporte e universidades.

Mas estudos mostram que os residentes de bairros menos ricos usam o compartilhamento de bicicletas quando disponível em suas áreas.

Por que as pessoas usam bicicletas compartilhadas?

A conveniência surge como o principal motivador - consistentemente entre os estudos - para quem usa bicicletas compartilhadas. Simplesmente morar perto de uma docking station leva a um maior uso de bicicletas compartilhadas. Outros motivos pelos quais as pessoas os usam incluem saúde e boa forma, economia de tempo de viagem, prazer e economia financeira.

Alguns usuários preferem o compartilhamento de bicicletas a propriedade de bicicletas devido a preocupações com o roubo de bicicletas, manutenção e armazenamento - por exemplo, se eles moram em apartamentos pequenos, como na China ou na Europa continental. Alguns ingressam apenas porque gostam do design e da imagem das bicicletas em seu esquema local.

Os objetivos relacionados ao trabalho dominam o uso do compartilhamento de bicicletas em todos os lugares. Membros anuais, em particular, tendem a usar bicicletas compartilhadas para viagens diárias. Usuários casuais são mais propensos a alugar uma bicicleta para recreação durante os fins de semana.

Os homens são mais propensos a usar o compartilhamento de bicicletas para se locomover. As viagens recreativas nos fins de semana e em parques são mais comuns entre os membros do sexo feminino. Como esperado, o deslocamento domina durante os horários de pico, enquanto os fins não relacionados ao trabalho (principalmente lazer) são mais prevalentes fora dos picos.

Geral, as taxas de uso relatadas variam de três a oito viagens por dia por bicicleta. Mas, tristemente, na Austrália, o compartilhamento de bicicletas produz apenas 0,3 a 0,4 viagens por dia por bicicleta.

Usuários potenciais em cidades australianas apontam barreiras como:

• leis obrigatórias de capacete
• fechamento durante a noite
• longas distâncias entre destinos
• obstáculos ao acesso instantâneo
• falta de infraestrutura de ciclismo
• preocupações com a segurança rodoviária.

Capacetes, em particular, são vistos como um incômodo que restringe as viagens espontâneas. Esses são os principais obstáculos para o ciclismo nas cidades australianas em geral.

Então, o compartilhamento de bicicletas substitui a direção?

O usuário arquetípico de bicicletas compartilhadas provavelmente será um ciclista, o que significa que o compartilhamento de bicicletas não está fazendo com que muitos abandonem a direção.

Na Austrália, no entanto, as pessoas mudam de dirigir para compartilhar bicicletas com mais frequência do que em outros lugares. Por exemplo, 19% dos usuários de compartilhamento de bicicletas de Melbourne deixaram de usar carros, enquanto o número é de 21% para os usuários do CityCycle em Brisbane. É apenas 2% em Londres e Montreal.

Pode ser que, em cidades fortemente dependentes de automóveis, como as capitais dos estados australianos, há mais demanda reprimida por alternativas para dirigir do que em cidades que já exibiam padrões de viagem sustentáveis ​​antes da introdução do compartilhamento de bicicletas.

Mas é importante notar que em muitas cidades o compartilhamento de bicicletas substitui o uso de caminhada e transporte público. Por exemplo, em Melbourne e Brisbane, cerca de 40-45% dos usuários de compartilhamento de bicicletas deixaram de usar o transporte público, e cerca de 20-25% de caminhada.

Esse é especialmente o caso em ambientes densos no centro da cidade - onde a maioria das estações está localizada. Aqui, ônibus e trens são menos usados ​​porque o compartilhamento de bicicletas oferece custos mais baixos, viagens mais rápidas e uma oportunidade de incorporar exercícios físicos em seu trajeto.

Mas, em alguns casos, o uso de ônibus ou trem aumenta após a adoção de um esquema de compartilhamento de bicicletas que fornece melhor acesso às estações - especialmente na periferia urbana das extensas cidades norte-americanas.

Isso sugere que o marketing estratégico do compartilhamento de bicicletas em cidades satélites e subúrbios conectados por ferrovia a uma cidade central ou CBD poderia aumentar a participação e apoiar a integração bicicleta-trem.

Embora reduzindo modestamente a condução e a retirada de alguns passageiros dos ônibus, trens e bondes, o compartilhamento de bicicletas ajuda a aumentar o uso de bicicletas em uma cidade (pessoal ou compartilhada). Também aumenta a conscientização dos motoristas sobre os ciclistas na estrada, o que ajuda a tornar o ciclismo urbano mais seguro.

Como um meio de transporte altamente visível, e geralmente com uma imagem positiva, promove e normaliza o comportamento de ciclismo para todos.

Este artigo foi publicado originalmente em The Conversation. Leia o artigo original.