Nesta sexta-feira, 11 de maio, 2018, foto divulgada pelo Departamento de Polícia do Sul da Jordânia mostra uma colisão de trânsito envolvendo um sedã Tesla Model S com um caminhão mecânico do Corpo de Bombeiros parado em um semáforo vermelho no sul da Jordânia, Utah. Testemunhas indicaram que o Tesla Model S não freou antes do impacto. Sargento da Polícia Samuel Winkler disse que os airbags do carro foram ativados e que o motorista do Tesla, de 28 anos, quebrou o tornozelo direito, enquanto o motorista do caminhão mecânico não necessitou de tratamento. A polícia em um subúrbio de Salt Lake City afirma que não se sabe imediatamente se o sistema de direção semi-autônomo do sedã Tesla Model S estava em uso quando bateu na traseira de um caminhão aparentemente sem frear antes do impacto a aproximadamente 60 mph. (Departamento de Polícia da Jordânia do Sul via AP)
Um Tesla que caiu enquanto estava no modo piloto automático em Utah neste mês acelerou nos segundos antes de colidir com um caminhão de bombeiros parado, de acordo com um relatório policial obtido pela The Associated Press. Duas pessoas ficaram feridas.
Dados do veículo elétrico Model S mostram que ele ganhou velocidade por 3,5 segundos antes de colidir com o caminhão de bombeiros no subúrbio de Salt Lake City, disse o relatório. O motorista pisou no freio manualmente uma fração de segundo antes do impacto.
A polícia sugeriu que o carro estava seguindo outro veículo e diminuiu sua velocidade para 89 km / h para coincidir com o veículo da frente. Eles dizem que o veículo líder provavelmente mudou de faixa e o Tesla acelerou automaticamente até sua velocidade predefinida de 97 km / h sem notar os carros parados à frente.
O relatório da polícia, que foi obtido na quinta-feira por meio de uma solicitação de registros abertos, fornece detalhes sobre as ações do veículo imediatamente antes do acidente de 11 de maio e a familiaridade do motorista com o sistema.
O motorista do veículo, Heather Lommatzsch, 29, disse à polícia que ela pensava que o sistema automático de frenagem de emergência do veículo detectaria o tráfego e pararia antes que o carro batesse em outro veículo.
Ela disse que foi dona do carro por dois anos e usou o recurso de piloto automático semi-autônomo em todos os tipos de estradas, incluindo a rodovia de Utah onde ela caiu, De acordo com o relatório.
Lommatzsch disse que o carro não forneceu nenhum aviso sonoro ou visual antes do acidente. Uma testemunha disse à polícia que não viu sinais de que o carro acendesse as luzes de freio ou desviasse para evitar o caminhão à sua frente.
Lommatzsch não retornou uma mensagem de correio de voz na quinta-feira.
Nesta sexta-feira, 11 de maio, 2018, foto divulgada pelo Departamento de Polícia do Sul da Jordânia mostra uma colisão de trânsito envolvendo um sedã Tesla Model S com um caminhão mecânico do Corpo de Bombeiros parado em um semáforo vermelho no sul da Jordânia, Utah. Testemunhas indicaram que o Tesla Model S não freou antes do impacto. Sargento da Polícia Samuel Winkler disse que os airbags do carro foram ativados e que o motorista do Tesla, de 28 anos, quebrou o tornozelo direito, enquanto o motorista do caminhão mecânico não necessitou de tratamento. A polícia em um subúrbio de Salt Lake City afirma que não se sabe imediatamente se o sistema de direção semi-autônomo do sedã Tesla Model S estava em uso quando bateu na traseira de um caminhão aparentemente sem frear antes do impacto a aproximadamente 60 mph. (Departamento de Polícia da Jordânia do Sul via AP)
Tesla se referiu a um comentário anterior de que os motoristas são continuamente lembrados de manter as mãos no volante e manter o controle do veículo o tempo todo enquanto usam o sistema de piloto automático.
"Tesla sempre deixou claro que o piloto automático não torna o carro imune a todos os acidentes, "disse.
A polícia disse que os dados do carro mostram que Lommatzsch não tocou no volante por 80 segundos antes do acidente. Ela disse à polícia que estava olhando para seu telefone e comparando diferentes rotas para seu destino.
Ela quebrou o pé no acidente e esta semana foi acusada de uma acusação de trânsito por contravenção. Os registros do tribunal online não mostram um advogado listado para ela.
O motorista do caminhão de bombeiros disse à polícia que teve ferimentos consistentes com chicotada, mas não foi ao hospital.
O sistema de piloto automático da Tesla usa câmeras, sensores ultrassônicos e radar para detectar o ambiente ao redor do veículo e executar funções básicas automaticamente.
Entre essas funções está a frenagem automática de emergência, que a empresa diz em seu site é projetado "para detectar objetos que o carro pode impactar e aplica os freios de acordo." Tesla diz que o sistema não foi projetado para evitar uma colisão e avisa os motoristas para não confiarem totalmente nele.
A Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário disse que está investigando o acidente de 11 de maio.
Nesta sexta-feira, 11 de maio, 2018, foto divulgada pelo Departamento de Polícia do Sul da Jordânia mostra uma colisão de trânsito envolvendo um sedã Tesla Model S com um caminhão mecânico do Corpo de Bombeiros parado em um semáforo vermelho no sul da Jordânia, Utah. Testemunhas indicaram que o Tesla Model S não freou antes do impacto. Sargento da Polícia Samuel Winkler disse que os airbags do carro foram ativados e que o motorista do Tesla, de 28 anos, quebrou o tornozelo direito, enquanto o motorista do caminhão mecânico não necessitou de tratamento. A polícia em um subúrbio de Salt Lake City afirma que não se sabe imediatamente se o sistema de direção semi-autônomo do sedã Tesla Model S estava em uso quando bateu na traseira de um caminhão aparentemente sem frear antes do impacto a aproximadamente 60 mph. (Departamento de Polícia da Jordânia do Sul via AP)
A Tesla chegou a um acordo em uma ação federal alegando que vendeu recursos do piloto automático que não estavam disponíveis e tornava seus veículos perigosos, de acordo com os registros do tribunal divulgados na quinta-feira pelo Tribunal Distrital dos EUA em San Jose. Nem Tesla nem o advogado de Seattle Steve Berman, quem representou os demandantes, comentaria sexta-feira.
Mas a Tesla disse anteriormente que, desde o lançamento de sua segunda geração do piloto automático, continuou a atualizar o software, levando a grandes melhorias. A empresa disse que concordou em compensar os clientes que compraram o Autopilot e tiveram que esperar mais tempo do que o esperado para obter todos os seus recursos.
O piloto automático da Tesla foi objeto de escrutínio prévio após outros acidentes envolvendo os veículos.
Em março, um motorista morreu quando um modelo X com piloto automático acionado atingiu uma barreira enquanto viajava em "velocidade de rodovia" na Califórnia. NHTSA e o National Transportation Safety Board estão investigando esse caso.
Esta semana, Tesla disse que o piloto automático não estava ativado quando um Modelo S saiu de uma estrada e mergulhou em um lago fora de São Francisco, matando o motorista.
No início de maio, o NTSB abriu uma investigação sobre um acidente em que um modelo S pegou fogo após bater em uma parede em alta velocidade na Flórida. Dois jovens de 18 anos ficaram presos e morreram no incêndio. A agência disse que não espera que o Autopilot seja o foco dessa investigação.
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