Esta imagem de arquivo feita a partir do vídeo de 18 de março de 2018, de uma câmera montada fornecida pelo Departamento de Polícia de Tempe mostra uma vista interna momentos antes de um Uber SUV atingir uma mulher em Tempe, Ariz. Em um relatório preliminar sobre o acidente divulgado na quinta-feira, 24 de maio, investigadores federais disseram que o Uber SUV autônomo que atingiu e matou um pedestre do Arizona em março avistou a mulher cerca de seis segundos antes de atingi-la. mas não parou automaticamente porque a frenagem de emergência foi desativada. (Departamento de Polícia de Tempe via AP, Arquivo)
O Uber SUV autônomo que atingiu e matou um pedestre do Arizona em março avistou a mulher cerca de seis segundos antes de atingi-la, mas não parou porque o sistema usado para aplicar freios automaticamente em situações potencialmente perigosas foi desativado, de acordo com investigadores federais.
Em um relatório preliminar sobre o acidente, o National Transportation Safety Board disse na quinta-feira que a frenagem de emergência não está habilitada enquanto os carros do Uber estão sob controle do computador, "para reduzir o potencial de comportamento errático do veículo."
Em vez de, O Uber depende de um driver de backup humano para intervir. O sistema, Contudo, não foi projetado para alertar o motorista.
As evidências, que não são finais, deve ser um aviso para todas as empresas que testam veículos autônomos para verificar seus sistemas para garantir que eles parem automaticamente quando necessário no ambiente onde estão sendo testados, disse Alain Kornhauser, presidente do corpo docente de engenharia de veículos autônomos na Universidade de Princeton.
Uber, ele disse, provavelmente determinado em testes de que seu sistema travou em situações que não deveria, possivelmente para viadutos, sinais e árvores. "Foi falsificado com muita frequência, "Kornhauser disse." Em vez de consertar a falsificação, eles consertaram o spoofing desativando-o. "
No Tempe, Arizona, batida, o motorista começou a dirigir menos de um segundo antes do impacto, mas não freou até menos de um segundo após o impacto, de acordo com o NTSB, que ainda não determinou a falha.
Um vídeo do acidente mostrou o motorista olhando para baixo pouco antes de o veículo bater e matar Elaine Herzberg, de 49 anos, no que se acredita ser a primeira morte envolvendo um veículo de teste autônomo.
Neste 20 de março, 2018, foto do arquivo fornecida pelo National Transportation Safety Board, investigadores examinam um Uber SUV sem motorista que atingiu fatalmente uma mulher em Tempe, Ariz. Em um relatório preliminar sobre o acidente divulgado na quinta-feira, 24 de maio, investigadores federais disseram que o Uber SUV autônomo que atingiu e matou um pedestre do Arizona em março avistou a mulher cerca de seis segundos antes de atingi-la. mas não parou automaticamente porque a frenagem de emergência foi desativada. (National Transportation Safety Board via AP, Arquivo)
O Uber disse em um comunicado da empresa que trabalhou em estreita colaboração com o NTSB e está fazendo uma revisão interna de seu programa de veículos autônomos. A empresa também trouxe o ex-presidente do NTSB, Christopher Hart, como conselheiro de segurança. "Estamos ansiosos para compartilhar mais sobre as mudanças que faremos nas próximas semanas, "disse o comunicado. A empresa não quis comentar mais.
O relatório vem um dia depois que o Uber retirou seus carros autônomos do Arizona, eliminando os trabalhos de cerca de 300 pessoas que atuavam como motoristas de reserva e realizavam outros trabalhos conectados aos veículos. O Uber suspendeu os testes de seus veículos autônomos no Arizona, Pittsburgh, São Francisco e Toronto enquanto os reguladores investigavam a causa do acidente de 18 de março.
Sensores no SUV Volvo XC-90 totalmente autônomo avistaram Herzberg enquanto o carro estava viajando 69 quilômetros por hora e determinaram que a frenagem era necessária 1,3 segundos antes do impacto, De acordo com o relatório.
Um diagrama no relatório do NTSB mostra que o sistema Uber determinou que o SUV precisava frear quando estava a pelo menos 20 metros (65,6 pés) de Herzberg; estava viajando a 63 quilômetros por hora (39 mph) no momento do impacto. Kornhauser disse que era distância suficiente para o SUV parar, ou desacelerar consideravelmente para mitigar os danos do acidente.
Herzberg estava empurrando uma bicicleta por uma avenida no escuro quando o acidente ocorreu em uma parte da estrada que não tinha faixa de pedestres e não estava iluminada, disse o relatório.
Ela estava vestindo roupas escuras e não olhou na direção do veículo até pouco antes do impacto. Um relatório de toxicologia mostrou que ela testou positivo para metanfetamina e maconha, de acordo com o NTSB. Também, a bicicleta não tinha refletores laterais e os refletores dianteiros e traseiros.
O Uber também desativou o sistema de frenagem automática de emergência equipado de fábrica da Volvo quando o veículo estava em modo autônomo, disse o relatório.
Esta imagem de arquivo feita a partir do vídeo de 18 de março de 2018, de uma câmera montada fornecida pelo Departamento de Polícia de Tempe mostra uma visão externa momentos antes de um Uber SUV atingir uma mulher em Tempe, Ariz. Em um relatório preliminar sobre o acidente divulgado na quinta-feira, 24 de maio, investigadores federais disseram que o Uber SUV autônomo que atingiu e matou um pedestre do Arizona em março avistou a mulher cerca de seis segundos antes de atingi-la. mas não parou automaticamente porque a frenagem de emergência foi desativada. (Departamento de Polícia de Tempe via AP, Arquivo)
Em entrevista ao NTSB, O motorista reserva do Uber disse que ela estava monitorando a "interface de direção autônoma". Enquanto seus telefones pessoais e comerciais estavam no veículo, ela disse que nenhum dos dois estava em uso no momento do acidente.
O NTSB disse que todos os outros aspectos do sistema de direção autônomo do SUV estavam funcionando normalmente no momento, e não houve falhas ou mensagens de diagnóstico de problemas.
A agência, que pode fazer recomendações de segurança para outras agências federais, tais informações no relatório preliminar podem mudar com o andamento da investigação e que nenhuma conclusão deve ser tirada do relatório.
O relatório não fornece "quaisquer descobertas ou conclusões decisivas, "disse Daniel Scarpinato, porta-voz do governador do Arizona, Doug Ducey. "Aguardamos o relatório de investigação mais completo e final. A suspensão do veículo autônomo do Uber permanece no lugar."
A polícia de Tempe entregou sua investigação aos promotores na quarta-feira.
Amanda Jacinto, uma porta-voz do Gabinete do Procurador do Condado de Maricopa, disse que nenhuma decisão foi tomada ainda sobre as acusações contra o motorista ou a empresa de compartilhamento de caronas. Ela não quis comentar sobre o relatório do NTSB.
Nenhum prazo foi definido pela agência de acusação para decidir se deve apresentar acusações, embora normalmente essas decisões sejam tomadas dentro de 30 dias após o recebimento dos casos da polícia, Disse Jacinto.
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