p Os investigadores da UE desenvolveram e analisaram cenários de como poderão ser as futuras redes de comunicações ferroviárias. A metodologia deles agora estará disponível gratuitamente para as operadoras ferroviárias e de telecomunicações fazerem suas próprias avaliações. p O projeto de dois anos MISTRAL (Sistemas de Comunicação para Ferrovias de Próxima Geração) deu importantes contribuições para a Empresa Comum SHIFT2RAIL, uma colaboração entre a Comissão e a indústria para acelerar a investigação e o desenvolvimento. As conclusões do projeto agora podem ser analisadas por parceiros da indústria dentro da JU, permitindo-lhes alcançar uma melhor compreensão dos cenários futuros da rede e suas implicações para os operadores ferroviários e passageiros.

p "Uma das vantagens de ser um pequeno projeto focado em pesquisa é que podemos fazer perguntas difíceis, "diz o coordenador do projeto MISTRAL, Dr. Maurizio Spirito, do Istituto Superiore Mario Boella (ISMB) na Itália." O que não temos são custos e cifras confidenciais da indústria. No entanto, usando nossa metodologia, operadores ferroviários podem inserir seus custos exatos de equipamento, receitas esperadas, capacidade ferroviária e número de passageiros para obter uma imagem precisa do que significará a transição para uma nova rede de comunicação. "

p Preparando-se para a transição

p A comunicação do trem para o lado da via descreve um elemento crucial da gestão do tráfego ferroviário, envolvendo o contato entre o trem em movimento e a infraestrutura fixa, como sinais e estações. Essa comunicação é vital para garantir a segurança e a eficiência operacional. A rede de comunicação utilizada para este fim neste momento - denominada GSM-R - é relativamente antiga e tende a ser propriedade e gerida pelos próprios operadores ferroviários.

p "É aqui que estamos hoje, "diz Spirito." Podemos falar sobre redes 4G ou mesmo 5G para nossos telefones celulares, mas o setor ferroviário ainda usa essa tecnologia antiga. A transição para um novo modelo de comunicação é necessária porque o suporte de manutenção do GSM-R e as peças de reposição acabarão em 2030. "

p Esta é uma proposição complicada. Enquanto a Comissão Europeia e outros gostariam de abrir redes de comunicação ferroviária para o mercado, muitos operadores ferroviários que investiram em sua rede estão preocupados com a segurança e proteção. Há alguma relutância do lado da indústria em fazer a transição para novas tecnologias que não foram comprovadas ou testadas em ambientes críticos.

p Redes ferroviárias do futuro

p “Este é o desafio que estamos enfrentando, "diz Spirito." No âmbito da Empresa Comum Shift2Rail, fomos solicitados a avaliar cenários futuros em que o GSM-R seja substituído por uma nova tecnologia. Vimos o que seria essa tecnologia; quais serviços seriam fornecidos; e qual seria o modelo de serviço. "

p O projeto começou olhando para os serviços de comunicação, para operadores ferroviários e passageiros. No momento, O GSM-R suporta apenas operações ferroviárias; redes móveis comerciais às vezes estão disponíveis em trens para passageiros, mas a cobertura é irregular. “Pensamos se não haveria distinção no futuro entre os serviços ferroviários e de passageiros, "diz Spirito." Para os passageiros, esses serviços podem incluir sistemas de bilhetagem, planejamento de rotas e entretenimento. Para ferrovias, a rede teria que fornecer serviços essenciais para a segurança, mas também, talvez, monitoramento em tempo real do trem e dos trilhos. "

p Próximo, o projeto analisou o tipo de tecnologia necessária para fornecer serviços de próxima geração. Spirito e sua equipe descobriram que 4G (a rede móvel atual), conforme definido atualmente, não ofereceria suporte a serviços de missão crítica, mas observaram que pode haver oportunidades para desenvolver o sistema atual para oferecer suporte a tais serviços.

p A equipe do projeto também examinou a possibilidade de conceber redes não como ativos pertencentes e operados por operadores ferroviários, mas sim como serviços prestados por operadoras de telecomunicações. "Em um cenário, as operadoras de rede móvel seriam proprietárias da infraestrutura de comunicação; a tecnologia ainda seria 4G de missão crítica; e os serviços seriam fornecidos aos operadores ferroviários por meio de um acordo, "explica Spirito. O projeto, com conclusão prevista para outubro de 2018, vai agora avaliar a sustentabilidade de vários modelos de serviço.