p A Universidade de Sevilha participou de um projeto dedicado à otimização dos sistemas de planejamento e transporte. David Canca (Universidade de Sevilha) e Eva Barrena (Universidade Pablo de Olavide) conduziram o estudo no qual consideraram a importância de onde localizar os pátios onde os trens locais são mantidos durante a noite. p O planejamento do transporte ferroviário é um problema complexo que geralmente é enfrentado sequencialmente. O procedimento habitual é abordar consecutivamente o projeto da rede de infraestrutura, a rota das linhas nesta rede e sua frequência, determinação de horários (horários de chegada e partida nas estações, e no caso deles, em redes ocupadas, o sequenciamento de trens para evitar conflitos), a gestão do material rodante, o estabelecimento de turnos para motoristas e tripulantes, dependendo da área, e, finalmente, designar pessoal para esses turnos.

p A estrutura sequencial tradicionalmente usada no planejamento ferroviário significa que as soluções ideais podem ser perdidas. Assim, dentro do projeto "Análise Estrutural de Modelos Matemáticos para Otimização de Localização e Planejamento de Transportes, “foi realizada uma pesquisa que propôs a integração de dois tipos de decisão no estabelecimento da gestão do material rodante.

p Dado que no final dos serviços diários, os trens precisam ir para o pátio onde passam a noite, lidar separadamente com o movimento dos trens e a localização dos pátios muitas vezes significa viagens improdutivas com trens vazios. Este projeto propõe um novo modelo de otimização que determina simultaneamente o planejamento semanal dos movimentos dos trens e a posição na rede de pátios.

p Desta maneira, o número de trens vazios viajando para os pátios é minimizado, o que reduz a quantidade de combustível usado, congestionamento ferroviário, e custos de rede de longo prazo. Além disso, as soluções obtidas equilibram a duração dos circuitos semanais realizados por cada trem, tornando mais fácil projetar planos de manutenção rotativos.