O objetivo do Serviço Europeu Complementar de Navegação Geoestacionária, EGNOS, é monitorar o desempenho em tempo real dos satélites GPS dos EUA, em seguida, gere uma mensagem de correção, contendo informações sobre a confiabilidade e precisão de seus dados de posicionamento, que são então transmitidos via satélites geoestacionários EGNOS para todos os receptores de satnav devidamente equipados. EGNOS consiste em três satélites geoestacionários e um segmento terrestre em toda a Europa composto por duas estações de controle mestre, seis estações de uplink e uma rede de 40 estações de monitoramento, todos conectados e se comunicando em tempo real. Crédito:ESA
Com 26 satélites em órbita e mais de dois bilhões de receptores em uso, O sistema europeu de navegação por satélite Galileo teve um impacto enorme. Mas nosso continente tem outro sistema de satnav que fornece serviços de salvaguarda da vida há dez anos - é provável que você tenha se beneficiado disso sem perceber.
Seu nome é EGNOS, o Serviço Europeu Complementar de Navegação Geoestacionária. Transmitindo sinais de uma dupla de transponders de satélite em órbita geoestacionária, O EGNOS fornece precisão adicional aos sinais de GPS dos EUA, fornecendo uma precisão média de 1,5 metros em território europeu, uma melhoria dez vezes maior em relação aos sinais não aumentados no pior caso - e também a confirmação de sua 'integridade' - ou confiabilidade - por meio de mensagens adicionais que identificam quaisquer erros residuais.
Embora seu serviço aberto esteja em operação geral desde 2009, A EGNOS iniciou o seu serviço de segurança de vidas humanas garantido pela UE em março de 2011.
A ESA projetou o EGNOS como o equivalente europeu do WAAS dos EUA, Sistema de Aumento de Ampla Área, trabalhando em estreita colaboração com a agência europeia de gestão de tráfego aéreo Eurocontrol, passando-o para a Agência GNSS Europeia, GSA, para funcionar operacionalmente.
Guiando aviões para baixo
Em primeiro lugar, seu principal cliente são as aeronaves. Imagine um avião pousando em Charles de Gaulle, ou outro grande aeroporto europeu, com mau tempo. Os pilotos não conseguem ver a pista através das nuvens e da chuva, mas sem precisar de qualquer orientação do solo, eles ainda podem descer com segurança até apenas 60 metros de altitude antes de precisar fazer contato visual com o asfalto - graças ao EGNOS.
O aeroporto de Pau Pyrénées, na França, foi o primeiro a utilizar o EGNOS, em 17 de março de 2011. Hoje, mais de 385 aeroportos e helipontos e 60 companhias aéreas em toda a Europa estão hoje utilizando essas abordagens LPV-200 baseadas em EGNOS, abreviação de 'Localizer Performance with Vertical guidance — 200 ft (60 m)'. O serviço EGNOS disponível gratuitamente não requer nenhum equipamento de aterramento, substituindo a orientação por rádio transmitida para cima pela infraestrutura tradicional do CAT I Instrument Landing System (ILS) sem diminuição no desempenho.
Cockpit de um novo Airbus 350 XWB equipado com EGNOS, em exposição durante o EGNOS Day inaugural no aeroporto de Toulouse-Blagnac em 7 de maio de 2015. Crédito:GSA
EGNOS servindo drones
Tendo guiado centenas de milhares de passageiros com segurança durante a última década - e amplamente empregado em setores adicionais, como navegação marítima - o EGNOS agora está sendo visto como o facilitador de veículos aéreos menores fazendo uso seguro do espaço aéreo, na forma de drones autônomos.
O GSA apoiou vários testes de 'sistemas de aeronaves pilotadas remotamente' equipados com EGNOS, bem como com Galileo, por meio de seu projeto EGNSS4RPAS. A projeção é que aeronaves tripuladas serão amplamente superadas em número em nossos céus por todos os tipos de veículos aéreos automatizados, empregada para tudo, desde monitoramento climático e ambiental até serviços de entrega personalizados.
O modelo tradicional de controle de tráfego aéreo baseado em pessoas precisará evoluir para acomodar tal mudança, com base em monitoramento automatizado, gestão de tráfego e prevenção de colisões. Esta versão altamente automatizada de controle de tráfego aéreo é denominada 'espaço U'.
Mais de 385 aeroportos e helipontos e 60 companhias aéreas em toda a Europa estão em março de 2021 utilizando abordagens LPV-200 baseadas em EGNOS, abreviação de ‘Localizer Performance with Vertical guidance - 200 pés (60 m)’. O serviço EGNOS disponível gratuitamente não requer nenhum equipamento de aterramento, substituindo a orientação por rádio transmitida para cima pela infraestrutura tradicional do CAT I Instrument Landing System (ILS) sem diminuição no desempenho. Crédito:GSA
O serviço de salvamento de vidas da EGNOS é visto como essencial para que isso aconteça, saindo da situação atual, em que os drones são limitados a corredores aéreos específicos e operações de linha de visão para deixá-los circular livremente, mas com segurança em espaço aéreo movimentado e áreas construídas.
"A ideia por trás da segurança da vida do EGNOS é tornar a navegação por satélite suficientemente confiável para qualquer tipo de uso, "explica Didier Flament, liderar a equipa EGNOS da ESA. "Após dez anos de operações sem falhas, novas aplicações estão se tornando simples:o vôo do drone é um exemplo, e o EGNOS também está sendo avaliado para posicionamento de trens e direção assistida e autônoma de automóveis. "
Nova geração de serviço
A ESA mantém a responsabilidade pela evolução futura do sistema, e o meio desta década deve ver a estreia de sua nova geração, conhecido como 'EGNOS v3'.
ESA BIC Suíça start-up INVOLI fornece uma solução para aumentar a conscientização do tráfego aéreo em sistemas de drones existentes, sem modificar o hardware do drone. Conheça INVOLI no 10º Fórum de Investimento ESA no ESOC 31 de janeiro de 2019. Crédito:INVOLI
Sistemas de aumento baseados em satélite operacionais e planejados em todo o mundo. Crédito:ESA
Didier acrescenta:"Embora o sistema atual funcione apenas com sinais de GPS de frequência única, EGNOS v3 irá operar em uma multifrequência, base multi-constelação, capaz de aumentar todos os sinais de satélite disponíveis nas bandas L1 e L5, incluindo Galileo. O resultado será um desempenho e confiabilidade muito aprimorados.
"Além disso, estamos trabalhando com desenvolvedores de outros sistemas de aumento baseados em satélite em todo o mundo para garantir que permaneçam totalmente interoperáveis para que, por exemplo, aeronaves equipadas com EGNOS possam voar entre continentes de forma contínua. Essa interoperabilidade combinada com a chegada de outros sistemas SBAS em desenvolvimento em outras regiões levará a uma cobertura mundial quase global de serviços de segurança de vidas no ano 2030. "
