A Marinha de hoje usa infraestruturas de tubulações internas para suportar uma série de usinas de propulsão de embarcações, incluindo tipos mais tradicionais, como motores a gasolina /diesel, para sistemas nucleares complexos. Independentemente da planta em si, as embarcações dependem de centenas de canos para gerenciar a operação de um navio, estendendo-se de alta e baixa pressão a sistemas não pressurizados. No caso de qualquer uma dessas infraestruturas de tubulação serem danificadas durante o processo, a Marinha utiliza vários processos para conectar os vazamentos.

Abraçadeiras de Tubulação

Ao enfrentar um problema de tubulação, a abordagem mais tradicional é aplique o que é referido como grampos de tubo. Estes são conjuntos de metal circulares que são articulados em um lado para criar uma configuração de concha de molusco que é protegida por porcas de asa. Esses grampos são construídos para acomodar vários diâmetros de tubo, portanto, dependendo do tamanho, um membro de controle de danos coloca a braçadeira no tubo, fecha a concha e fixa todo o conjunto no tubo com as porcas borboleta, vedando o orifício

Soft Patch

Para danos causados ​​por canos de baixa pressão, a Marinha normalmente usa o que é chamado de partes moles. Estes são sistemas flexíveis feitos de camadas de folha de borracha, trapos, carvalho, marline, arame e lona. Quando o remendo é colocado sobre o buraco, o fluido que vaza do sistema de tubulação começa a amolecer e derreter o remendo no orifício, selando a culatra. A desvantagem deste sistema é que ele não pode ser usado com qualquer vazamento inflamável, já que o adesivo será completamente saturado com o fluido, criando um risco imediato de incêndio.

Remendo de reparo de ativação de água de emergência (EWARP)

Para sistemas de baixa ou alta pressão, a Marinha sugere o Patch de Reparo Ativado por Água de Emergência, pronunciado como E-WARP. Estes são remendos flexíveis feitos de fita densa de fibra de vidro coberta por resina. A fita adesiva é muito pegajosa e a abordagem é perfeita para altas pressões e temperaturas de até 300 graus Fahrenheit, já que o adesivo se liga a um tubo rapidamente quando aquecido. Este processo é normalmente usado com água doce, água salgada, sistemas hidráulicos ou de lubrificação /óleo, mas não é usado para tubulações de vapor ou combustível, porque a natureza cáustica desses materiais enfraquecerá o sistema de quebra do selo.