Plataformas de Ridesourcing prosperam com a desigualdade socioeconômica, dizem pesquisadores
Crédito:Pixabay/CC0 Domínio Público As plataformas que oferecem viagens aos passageiros, como a Uber e a DiDi, prosperam com a desigualdade socioeconómica. Ao modelar o comportamento dos passageiros e dos condutores independentes, os investigadores da TU Delft simularam o mercado de plataformas de ridesourcing, avaliando um amplo espectro de níveis de (des)igualdade nas sociedades.
Isso explica por que em algumas cidades os serviços de transporte de passageiros podem ser grandes atores no sistema de mobilidade, enquanto em outras cidades eles não decolam. A pesquisa foi publicada em Relatórios Científicos recentemente.
E se todos tivessem a mesma renda? Ou e se quase todo o dinheiro estivesse nas mãos de uma pessoa? Com estes extremos de (des)igualdade, os investigadores da TU Delft simularam o mercado de plataformas de ridesourcing, como Uber ou DiDi. Descobriram uma relação convincente entre a desigualdade socioeconómica e a quota de mercado das plataformas. Oded Cats, professor de Sistemas de Transporte de Passageiros, disse:“Esses extremos ajudam a contextualizar a dinâmica do mundo real, onde todas as sociedades em todo o mundo ficam em algum ponto intermediário”.
Para avançar em direção a um sistema de mobilidade urbana sustentável, novos projetos priorizam a melhoria do transporte público. Compreender como reforçar o transporte público e melhorar o acesso aos centros de transporte público para os passageiros é crucial.
“Em cidades como Amesterdão, com desigualdades relativamente baixas, distâncias de viagem curtas e redes de bicicletas e de transportes públicos bem estabelecidas, é pouco provável que a Uber floresça”, explica o investigador Arjan de Ruijter. “Portanto, as autoridades de transporte nessas cidades deveriam concentrar-se no fornecimento de bicicletas e scooters partilhadas para melhorar o acesso às estações”.
Por outro lado, em cidades marcadas por desigualdades significativas, como Joanesburgo ou Rio de Janeiro, as plataformas de transporte de passageiros semelhantes à Uber prosperam. Várias explicações, tendo em conta o comportamento do condutor e do passageiro, surgem no estudo. A plataforma capitaliza uma força de trabalho disposta a aceitar salários mais baixos, resultando num serviço com tempos de espera limitados para os passageiros. Além disso, reconhece a procura de mobilidade a pedido entre os segmentos ricos de sociedades desiguais, dispostos a pagar por um serviço premium.
Estas informações podem explicar e prever o potencial domínio de serviços semelhantes ao Uber na concepção de um sistema de mobilidade. Além disso, fornece orientações para a concepção de sistemas de mobilidade inclusivos e para a avaliação da necessidade de medidas regulamentares.
De Ruijter observou como estas plataformas adaptam as suas estratégias com base na desigualdade. “Numa sociedade com elevada desigualdade, as empresas podem cobrar comissões mais elevadas aos motoristas, uma vez que os motoristas têm oportunidades de trabalho alternativas limitadas”.
Cats acrescenta:“Por outro lado, em sociedades com baixa desigualdade, se todo o resto for igual, as estratégias de preços devem atrair candidatos a emprego mais seletivos, resultando em taxas de comissão mais baixas”. Isto ilustra a interação entre fatores socioeconómicos e a viabilidade das plataformas de ridesourcing.
Devido à falta de dados sobre as quotas de mercado de transporte em diferentes cidades, os investigadores decidiram modelar o comportamento dos principais intervenientes no mercado e experimentar diferentes configurações de mercado.
O seu modelo também pode ser útil na investigação dos efeitos da desigualdade nos mercados de entrega de refeições e produtos de mercearia, fornecidos por plataformas como Just Eat Takeaway e Getir. Estas plataformas de serviços também parecem florescer num grupo de utilizadores relativamente abastados, dispostos a pagar pelo serviço, e num grupo de motoristas dispostos a realizar trabalhos com baixos salários.
