Galeria de imagens de voos Uma bicicleta com asas presas ao quadro para uma tentativa inicial de uma máquina voadora, por volta de 1900. Este, estranhamente, é um design manso. Veja mais fotos de voos. Imagens Hirz / Getty "Deus negou aos homens a faculdade de voar para que pudessem levar uma vida tranquila e tranquila, pois se soubessem voar estariam sempre em perigo perpétuo. "
- Juan Caramuel y Lobkovitz (1606-1682)
A história da humanidade está repleta de realizações maravilhosas. A invenção do automóvel mudou as paisagens das cidades e dos subúrbios ao redor do mundo; a Internet conectou pessoas em uma escala inimaginável antes dos computadores; e, claro, a chegada do avião há apenas 100 anos nos deu a capacidade de cruzar oceanos e conectar os cantos mais distantes da Terra.
Antes de cada uma dessas inovações se estabelecer e ser tida como certa, Contudo, seus inventores lutaram para tirá-los do chão. Os primeiros sistemas ferroviários e veículos movidos a gás eram acidentados, desconfortável e ineficiente. Durante séculos, o ábaco foi a única ferramenta disponível para fazer cálculos. Tentativas de voo, Enquanto isso, eram os mais perigosos, já que o objetivo era manter o controle de um corpo ou máquina no ar, bem acima do solo.
A história do voo, em particular, é salpicado de contratempos, falhas e fatalidades. Em seus esforços para compreender a mecânica de vôo, os aspirantes a inventores tentaram principalmente imitar a anatomia dos pássaros.
Algumas das tentativas são míticas e lendárias; outros são histórias verdadeiras com documentação real. Alguns eram projetos simples destinados a baques altos; outras eram engenhocas complicadas destinadas a acidentes igualmente caóticos. Na próxima página, começaremos nosso exame de algumas das falhas bem-intencionadas na tentativa do homem de alcançar as estrelas.
Bladud não falhou apenas na primeira tentativa de vôo registrada do mundo, ele também supostamente descobriu as fontes de cura de Bath, Inglaterra, com seus porcos por volta das 3, 000 anos atrás. Cem modelos de porcos foram colocados ao redor de Bath em 2008 para homenageá-lo. Matt Cardy / Getty Images Antes de Orville e Wilbur Wright voar com sucesso o primeiro avião mais pesado que o ar em Kitty Hawk, N. C., em 1903, os humanos vêm tentando voar há milhares de anos. Ovídio publicou sua coleção de mitos, "Metamorfoses, "bem no início do primeiro milênio, que incluía a história de Dédalo e Ícaro escapando da ilha de Creta por meio de cola e penas. Atores em festas romanas frequentemente se divertiam simplesmente pulando de grandes alturas com nada além de braços emplumados, caindo para a morte.
A primeira tentativa registrada de vôo humano, Contudo, remonta a 850 a.C. para Troja Nova, ou New Troy, onde o lendário Rei Bladud deixou sua marca na história da aviação. Embora haja poucas evidências de sua existência, Bladud ainda é uma importante figura mítica que pode ter tido uma contraparte histórica real. De acordo com os contos, Bladud era um grande usuário de magia. Ele teria descoberto a cura para a lepra na cidade de Bath, dos quais muitos o consideraram o fundador.
O rei Bladud também praticava necromancia, ou comunicação com os espíritos dos mortos. A lenda diz que ele usou a necromancia para construir um par de asas que se prendiam a seus braços. Bladud fez uma tentativa de voar no templo de Apolo enquanto usava as asas, mas a figura mítica infelizmente não obteve os planos certos dos espíritos:ele caiu para a morte.
Depois de sua queda, ele foi aparentemente enterrado em Troja Nova e sucedido por seu filho, Lear, o mesmo rei em quem Shakespeare baseou sua peça trágica, "Rei Lear." Poderia a morte sensacional de seu pai ser o verdadeiro motivo do Rei Lear enlouquecer durante sua velhice, furioso contra o vento na floresta?
Para aprender sobre uma máquina mais avançada projetada por uma figura histórica real, Vá para a página seguinte.
Um esboço do ornitóptero complexo de Leonardo da Vinci. Arquivo Hulton / Imagens Getty Leonardo da Vinci (1452-1519) é conhecido como artista em todo o mundo. Milhões de pessoas todos os anos vão ao Museu do Louvre em Paris, França, para ter um vislumbre de sua pintura, a "Mona Lisa". Seu esboço de "O Homem Vitruviano" mudou a maneira como as pessoas usam a proporção na arte. Sua representação de Cristo e seus discípulos, "A última Ceia, "até influenciou o enredo do imensamente popular best-seller de Dan Brown, "O código Da Vinci."
Mas Leonardo não é considerado o homem da Renascença definitivo sem razão. Ele não apenas pintava - ele também era um escultor, um especialista em anatomia e um engenheiro, e ele conseguiu prever a máquina a vapor, o tanque e o submarino.
Durante seus 30 anos, Leonardo também teve grande interesse em voar, e por volta de 1505 havia coletado cerca de 20 anos de teoria sobre o vôo. É nessa época que alguns pensam que Leonardo construiu um ornitóptero complexo, uma máquina com asas batendo que imitava de perto a anatomia dos pássaros.
Ninguém sabe ao certo se Leonardo realmente construiu um modelo e testou seu ornitóptero. Muitos de seus projetos permaneceram no papel durante sua vida e não foram construídos até muito mais tarde; um modelo funcional de sua versão primitiva do carro, por exemplo, não foi realmente construído até 2004 por causa de um mal-entendido dos esboços. Em 1550, Contudo, um dos associados de Leonardo, Cardanus, escreveu que havia tentado "em vão" tirar o ornitóptero do chão, portanto, é possível que o homem da Renascença tenha confundido sua máquina com algumas rodadas desastrosas.
Alguns dos contemporâneos de Leonardo não conseguiam descobrir como decolar, qualquer. Para aprender sobre dois deles, leia a próxima página.
Lago Trasimeno no sul da Itália, do qual Giovanni Battista Danti tinha uma bela vista antes de cair. Tino Soriano / National Geographic / Getty Images Leonardo da Vinci não foi o único homem renascentista a tentar voar. Um dos contemporâneos de Leonardo, o matemático italiano Giovanni Battista Danti, foi um dos muitos homens durante a Idade Média e o início da Renascença que interpretou erroneamente a anatomia dos pássaros e levou o movimento do bater de asas um pouco longe demais. Como muitos outros antes e depois dele, Giovanni simplesmente colou penas em seus braços e as moveu rapidamente para cima e para baixo, esperando que as penas tivessem alguma propriedade física que ajudasse a mecânica de vôo. Infelizmente, voos de teste pelo Lago Trasimeno só terminaram em violentos acidentes no telhado da Igreja de Santa Maria.
Outro homem da Renascença, Paolo Guidotti, que viveu cerca de 100 anos depois de Leonardo e Giovanni, simplesmente não conseguia abandonar a teoria das asas de pássaro. Construindo asas feitas de osso de baleia (mais uma vez, coberto com penas) e curvado em forma com molas, Guidotti tentou um vôo que durou cerca de 400 jardas (366 metros) antes de cair de um telhado e quebrar a coxa. Como a maioria dos outros de sua idade, ele concluiu que pintar era mais seguro, arte muito mais agradável do que a aviação.
Leonardo, Giovanni e Paolo estavam na casa dos 50 anos quando tentaram voar, mas a pessoa que deu o próximo salto de fé era muito mais jovem. Continue lendo para aprender sobre a dolorosa verdade.
O maciço, Castelo de Conway com oito torres e sua cidade fortificada de guarnição, o último dos quais John Williams, de sete anos, esperava pular e voar. Farrell Grehan / National Geographic / Getty Images As crianças freqüentemente expressam seu desejo de voar desde tenra idade. Muitas vezes temos sonhos fantásticos de flutuar ou voar sem esforço quando somos jovens, e não é nenhuma surpresa que os adolescentes sejam atraídos por super-heróis como o Superman, quem pode correr, pular e voar mais rápido do que uma bala em alta velocidade.
Se tivermos sorte o suficiente, Contudo, nossos pais nos informaram que tentar voar sem um avião ou helicóptero e um profissional licenciado ao volante não é uma boa ideia. Infelizmente para um menino, John Williams de 7 anos de Conway, Gales, ninguém passou adiante esta informação valiosa sobre a incapacidade do corpo humano de voar. Um dia, enquanto vagava pelas paredes de Conway, o jovem Williams foi compelido a se jogar em direção ao mar, esperando que o vento o levasse embora. O casaco que ele estava usando na época era longo, e ele presumiu que poderia ondular e agir como uma vela ou asas. O menino, de acordo com John Hacket em 1693, "sofreu um acidente acidental" e caiu imediatamente em uma rocha abaixo. A pedra "causou uma enfermidade secreta, mais apto para ser compreendido, em seguida, descreve melhor "- em outras palavras, a queda que Williams sofreu o castrou. A enfermidade de Williams não o atrasou, no entanto, quando se tornou arcebispo de York e viveu até os 78 anos.
Embora Williams tenha tido a ideia desde o início de que os homens não foram feitos para voar sem propulsão adequada, um homem simplesmente não conseguia desistir. Para saber mais sobre as tentativas frustradas de Pierre Desforges, leia a próxima página.
No fundo desta pintura está a Tour Guinette, de onde Desforges caiu em sua gôndola. Cortesia Christus Rex, Inc. Embora o Abade Pierre Desforges, um clérigo francês nascido por volta do ano de 1723, cercou-se de um pouco de polêmica durante sua vida - em 1758, ele foi preso na Bastilha por quase um ano por causa de um tratado que escreveu afirmando que padres e bispos católicos deveriam ter permissão para se casar - as autoridades geralmente o viam como um excêntrico inofensivo, mas teimoso. Durante seu tempo na prisão, Desforges encontrou tempo para estudar os hábitos de acasalamento das andorinhas, e foi esse esforço que provavelmente o levou a sua futura obsessão com a mecânica de vôo.
Em 1770, o abade construiu um par de asas, mas Desforges não estava confiante o suficiente para experimentá-los sozinho. Em vez de, ele prendeu as asas ao camponês mais próximo e cobriu-o de penas da cabeça aos pés. Levando-o até o topo de um campanário, Desforges passou a instruir o camponês a começar a bater as asas e se jogar no ar, assegurando-lhe que as asas funcionariam. Desforges desistiu depois que o camponês se recusou abertamente a cometer suicídio, e começou a trabalhar na coleta de fundos para construir uma engenhoca voadora mais confiável.
Após dois anos de trabalho árduo, Desforges finalmente revelou sua máquina voadora, uma gôndola de 1,8 metros de comprimento coberta por um dossel e fixada por asas, o último dos quais tinha uma envergadura de cerca de 6,1 metros (20 pés). O abade procurou a ajuda de mais quatro camponeses para carregar a gôndola voadora até o topo do Tour Guinette, uma torre de vigia perto de sua igreja. Desta vez, Desforges foi quem voou, como ele provavelmente presumiu que a palavra se espalhou entre os camponeses para procurar qualquer clérigo em busca de ajuda perto de alturas. Na frente de uma grande multidão, os camponeses empurraram Desforges além do limite, então ele prontamente caiu direto no chão. O clérigo não sofreu mais do que um braço quebrado, mas o curioso Barão von Grimm notou que, embora Desforges não fosse queimado como feiticeiro, "a ideia da gôndola provavelmente o levaria direto para o hospício."
Leia a próxima página para um design um pouco mais bem-sucedido, mas igualmente estranho, também da França.
De alguma forma, Besnier, o chaveiro, conseguiu voar distâncias curtas com seu projeto. Arquivo Hulton / Imagens Getty Grande parte da história da aviação envolve uma longa fila de pessoas que não estão associadas ao voo, mas por um breve período. Uma dessas pessoas foi Besnier, um chaveiro de Sablé, França, que decidiu deixar as fechaduras de lado por um momento e tentar sua sorte em uma máquina voadora.
Besnier tinha um pouco mais de bom senso do que o excêntrico Desforges, e ele entendeu que não tinha os materiais certos para construir uma máquina voadora que o deixasse decolar. Em vez de, o serralheiro desenhou um aparelho feito de duas hastes de madeira colocadas sobre os ombros, em cada uma delas foram anexadas duas asas. As hastes, de acordo com a ilustração, também foram amarrados aos pés do piloto, o que ajudou a puxar as asas para baixo alternadamente e bater as asas dobradas. Besnier nunca tentou bater violentamente do chão; ele testou sua engenhoca em curtas distâncias, pulando de cadeiras, mesas, peitoris de janela e, eventualmente, os topos dos sótãos e sobre os telhados. Embora ele tenha se tornado bastante hábil em flutuar em curtas distâncias, as tentativas de voos de longa distância apenas fracassaram.
Para mais um aparelho de vôo estragado de outro francês, leia a próxima página.
Uma ilustração que descreve a tentativa de voo do Marquês de Bacqueville através do Sena, um momento antes de ele mergulhar no topo do convés de uma barcaça e quebrar a perna. Arquivo Hulton / Imagens Getty O Marquês de Bacqueville (c. 1680-1760) parecia ter muito pouca experiência na forma de voar, mas uma manhã em 1742 ele acordou e anunciou sua intenção de voar de um lado do rio Sena para o outro. Mais especificamente, o marquês planejou lançar de um ponto em sua mansão, localizado em Paris em um cais perto do rio, voar uma distância de cerca de 152 a 183 metros (500 a 600 pés) e pousar no Jardin des Tuileries, os jardins situados perto do palácio do mesmo nome.
Uma grande multidão veio testemunhar sua tentativa na data planejada para o mesmo ano. Com grandes asas semelhantes a pás presas a ambas as mãos e pés, o marquês saltou de um terraço de sua mansão e começou a flutuar em direção aos jardins. Por um momento, o marquês parecia ter o controle, mas depois de um curto tempo ele começou a vacilar, e ele finalmente caiu, batendo no convés de uma barcaça e quebrando a perna. Admitindo a derrota, o marquês desistiu de voar para sempre.
Na próxima página, você pode ler sobre outro sonhador excêntrico de Portugal.
Torto demonstrou seu aparelho de vôo para um grupo de curiosos. Cortesia Museu do Ar / Portugal O pequeno país europeu de Portugal tem uma longa história da aviação:as tentativas de voo remontam à época medieval, e o Museu do Ar Português data de 1909, apenas seis anos depois que os irmãos Wright voaram em Kitty Hawk, N.C.
Uma tentativa famosa, Contudo, fez o tipo errado de história, terminando em fracasso.
O homem que mais sofreu para a história da aviação portuguesa foi João Torto. Um verdadeiro homem da Renascença, Torto era um homem de muitas profissões:era enfermeiro, um barbeiro, um sangrador e curador certificado, um astrólogo e um professor.
Infelizmente, Torto também tinha uma grande cabeça sobre sua educação completa, e decidiu que queria outro título adicionado à lista - aviador.
Usando dois pares de asas cobertas de tecido de chita presas aos braços e um capacete em forma de águia, Torto saltou da torre da catedral na praça de São Mateus em 20 de junho, 1540 às 17 horas (na frente de uma grande multidão, claro) e caiu a uma curta distância de uma capela próxima.
Infelizmente, quando ele pousou, seu capacete escorregou sobre seu rosto e obscureceu sua visão. Ele caiu no chão, ferindo-se fatalmente.
Para ler sobre uma fábula francesa que alertava contra os perigos do voo, veja a próxima página.
História da Aviação PortuguesaA aviação sempre teve uma grande base de fãs em Portugal. Em 1909, Os pioneiros da aviação portuguesa formaram o Portuguese Air Club, uma escola de aviação para treinar interessados em pilotar os céus. Em 1910, o primeiro avião foi visto voando no país quando o clube convidou o piloto francês Julien Marmet para fazer testes de voo, e em 1912 Alberto Sanches de Castro tornou-se o primeiro piloto português a pilotar um avião em Portugal.
Por causa de vários relatos detalhando a incerteza de anexar um par de asas aos braços e cair várias histórias, houve muitas histórias e contos morais que descrevem os perigos das tentativas de voo antes do início da aviação moderna. Um escritor do século 16 chamado Phillippe le Picard, que atendia pelo apelido de Philippe d-Alcripe, escreveu uma dessas histórias, infundindo sua fábula com um pouco de humor.
A história moral de Le Picard envolve um trabalhador francês, conhecido em toda a Normandia como um grande jurador e bêbado. A fábula diz que um dia, quando o trabalhador tinha muito leite coalhado para beber, ele decidiu por um capricho fazer para si um aparelho voador e se divertir um pouco. Sem notificar sua esposa (que provavelmente o teria repreendido e colocado em seus sentidos), o trabalhador corta uma cesta de joeiramento, usado para separar grãos de milho de cascas, na metade, moldando-os em suas costas. Depois de não conseguir se levantar do chão, o homem teve uma ideia brilhante:ele precisava encontrar uma cauda para se parecer e agir mais como um pássaro.
Sendo um operário, o homem tinha uma pá próxima, que ele colocou entre as pernas e prendeu com o cinto. Escalando até o topo de uma pereira próxima, ele saltou, voou pelo ar por uma fração de segundo e depois caiu de cabeça no chão, onde ele quebrou o ombro. O ombro nunca cicatrizou adequadamente, impedindo-o de ficar mais bêbado, tentativas equivocadas.
Embora a história de Le Picard seja fictícia, esses tipos de experimentos eram comuns naquela época. A seguinte história, Contudo, é provavelmente a primeira tentativa de voo humano registrada na história.
A questão moral da fugaTão empolgado e curioso quanto a maioria das pessoas estava sobre a possibilidade de voar antes da invenção do avião, alguns estavam absolutamente apavorados com a ideia. As pessoas não estavam apenas preocupadas com os perigos potencialmente tolos de voar - preocupações morais sobre o uso potencialmente criminoso de voar também apareciam frequentemente por escrito. No século 17, por exemplo, Johann Daniel Major imagina um mundo em que "traição, roubo, e assassinato [...] seria amontoado um sobre o outro! Cidades e castelos, províncias e reinos inteiros, presumivelmente em breve seriam obrigados a encher o ar por meio de disparos frequentes de canhões ou levantando fumaça [...] para se proteger [...] contra a invasão total. "No século 18, como a possibilidade de voar foi se tornando mais uma realidade, temores na França de voos arriscados levaram até mesmo a uma proposta de legislação que detalhava o controle estrito sobre o uso de novas máquinas voadoras.
O primeiro relato histórico mais ou menos confiável de tentativa de voo aconteceu por volta do ano 1000 d.C. em Nisabur, Arábia. O futuro aviador em questão é al-Djawhari, o grande erudito turco de Farab.
Em algum momento entre os anos 1002 e 1010 (vários relatos diferentes variam), al-Djawhari amarrou dois pedaços de madeira em seus braços e escalou o telhado de uma mesquita alta em Nisabur. De acordo com testemunhas oculares, o movimento ousado do acadêmico atraiu uma grande multidão, a quem ele anunciou:
"Ó Gente! Ninguém fez essa descoberta antes. Agora voarei diante de seus olhos. A coisa mais importante na Terra é voar para os céus. Isso eu farei agora."Este, Infelizmente, ele não fez. Al-Djawhari caiu direto no chão e foi morto, marcando na história a primeira tentativa registrada de vôo humano.
Para aprender muito mais sobre como voar realmente funciona, deslize com segurança para a próxima página.
Turco De-FlightCiências como matemática e astronomia foram muito importantes para os estudiosos islâmicos durante a Idade Média, e voar tornou-se um ideal sagrado para os turcos muito antes de ser seriamente discutido na Europa. Por volta do século 13, o poeta lírico turco Sultan Veled incluiu a palavra "ugmak" em seus poemas, que significa "céu" e "voar". Experimentos com pólvora e foguetes eram tão reverenciados, e, de acordo com anedotas, um homem chamado Lagarî Hasan Celebi até montou um foguete, acendeu e voou sobre um lago antes de cair ileso [fonte:Foundation for Science Technology and Civilization].
