Nós vamos, uma brisa Os passageiros das companhias aéreas fazem fila para as triagens de segurança da TSA no Aeroporto Internacional de Denver, em Denver, Colorado. Robert Alexander / Getty Images p Em meados da década de 1990, viajei entre Dayton, Ohio, e Washington, D.C., duas vezes por mês durante o ano escolar, como metade de um casal que se desloca diariamente. Eu poderia deixar Dayton às 17:15, dirigir cerca de 129 quilômetros até o aeroporto de Columbus durante a hora do rush, estacionar meu carro no estacionamento da economia, e ainda chegar ao meu portão com bastante antecedência para as 19h30. partida.
p Então aconteceu o 11 de setembro.
p Os ataques terroristas trouxeram mudanças rápidas e duradouras à experiência de viagens aéreas nos Estados Unidos. E depois de 20 anos de protocolos de segurança de aeroportos cada vez mais elaborados, muitos viajantes aéreos não têm conhecimento - ou apenas memórias vagas - de como eram as viagens aéreas antes do 11 de setembro.
p Como alguém que estudou a história dos aeroportos nos Estados Unidos - e alguém com idade suficiente para se lembrar das viagens aéreas antes do 11 de setembro - acho isso impressionante, por um lado, quão relutante o governo federal, as companhias aéreas e os aeroportos deveriam adotar medidas de segurança antecipadas.
p Por outro lado, tem sido chocante observar como o amplo sistema da Agência de Segurança de Transporte foi criado - e com que rapidez os viajantes aéreos americanos passaram a aceitar essas medidas de segurança como recursos normais e aparentemente permanentes de todos os aeroportos dos EUA.
Security Kabuki
p Nas primeiras décadas das viagens aéreas, a segurança do aeroporto - além do policiamento básico - era essencialmente inexistente. Entrar em um avião não era diferente de entrar em um ônibus ou trem.
p Mas no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, houve uma onda de sequestros, ataques terroristas e tentativas de extorsão - sendo a mais infame a do homem conhecido como D.B. Tanoeiro, que confiscou um Boeing 727, exigiu $ 200, 000 e, ao proteger a caixa, dramaticamente saltou de paraquedas do avião, para nunca ser encontrado.
Um esboço do suspeito sequestrador D.B. Tanoeiro, cujo sequestro dramático levou a pedidos de segurança reforçada. Imagens Bettmann / Getty p Ataques a voos dos Estados Unidos geralmente levaram a outra nova medida de segurança, se foi a formação do programa marechal da aviação, que colocou agentes federais armados em aeronaves comerciais dos EUA; o desenvolvimento de um perfil de sequestrador, destinada a identificar pessoas consideradas prováveis de ameaçar uma aeronave; ou a triagem de todos os passageiros.
p Em 1973, sob os novos protocolos, os viajantes aéreos tinham que passar por um detector de metais e fazer uma radiografia de qualquer bolsa para verificar se havia armas ou objetos suspeitos.
p Em geral, Contudo, essas medidas tinham o objetivo de tranquilizar os passageiros nervosos - um teatro de segurança que procurava impedir ao mínimo a passagem fácil do check-in até o portão. Para viagens domésticas, era possível chegar ao terminal do aeroporto 20 a 30 minutos antes do seu vôo e ainda conseguir chegar ao portão a tempo de embarcar. Famílias e amigos podem facilmente acompanhar um viajante até seu portão para a decolagem e encontrá-lo no portão após seu retorno.
p Sobre tudo, as companhias aéreas não queriam incomodar os passageiros, e os aeroportos relutavam em perder a receita extra de familiares e amigos que poderiam frequentar os restaurantes do aeroporto, bares e lojas ao deixar ou pegar esses passageiros.
p Além disso, essas medidas de segurança, embora solicitado pela Federal Aviation Administration (FAA), eram de responsabilidade não do governo federal, mas as companhias aéreas. E para manter os custos baixos, as companhias aéreas tendiam a contratar empresas privadas para conduzir rastreios de segurança que utilizavam funcionários com salários baixos e minimamente treinados.
The Clampdown
p Tudo isso mudou com os ataques terroristas de 11 de setembro.
p Assim que as companhias aéreas retornaram aos céus em 14 de setembro, 2001, ficou imediatamente claro que voar seria diferente. Os passageiros que chegam aos aeroportos foram recebidos por militares armados, já que governadores de todo o país haviam mobilizado a Guarda Nacional para proteger os aeroportos do país. Eles permaneceram em patrulha por vários meses.
p As medidas de segurança só aumentaram em dezembro de 2001, quando Richard Reid, o chamado "Bombardeiro de calçados, "tentou detonar explosivos em seus sapatos em um vôo internacional de Paris a Miami. Tirar os sapatos antes de passar pela segurança rapidamente se tornou uma exigência.
Remover os sapatos tornou-se uma das muitas medidas de segurança adicionais. Imagens de Tim Boyle / Getty p Então, em 2006, Oficiais britânicos interceptaram uma tentativa de transportar explosivos líquidos a bordo de um voo, resultando na proibição de todos os líquidos. Isso foi mais tarde modificado para restringir os passageiros a líquidos de até 3,4 onças. Em 2010, o scanner de corpo inteiro tornou-se uma visão familiar em aeroportos nos EUA.
p Um estudo de 2019 indicou que o tempo médio para passar pela segurança em alguns dos aeroportos mais movimentados do país variou de pouco mais de 23 minutos em Newark Liberty a 16,3 minutos em Seattle-Tacoma, mas pode chegar a 60 minutos e 34 minutos, respectivamente, nesses mesmos dois aeroportos durante os horários de pico.
p Essas novas medidas de segurança passaram a ser responsabilidade do governo federal fazer cumprir. Em novembro de 2001, O Congresso criou a Agência de Segurança de Transporte (TSA), e nos primeiros meses de 2002, seus funcionários se tornaram a cara da segurança de transporte em todos os Estados Unidos - em aeroportos e ferrovias, metrôs e outras formas de transporte.
p Hoje, a TSA emprega mais de 50, 000 agentes.
Sem Fim à Vista
p Na primeira década após o 11 de setembro, o governo federal gastou mais de $ 62 bilhões em segurança de aeroportos no total, como gastos anuais para o TSA aumentaram de $ 4,34 bilhões em 2002 para $ 7,23 bilhões em 2011, e só cresceu desde então.
p De muitas maneiras, a confusão pós-11 de setembro por parte dos funcionários do aeroporto para lidar com as questões de segurança foi semelhante ao impulso de lidar com as questões de saúde pública na esteira da pandemia COVID-19, quando barreiras de plástico, desinfetantes para as mãos e marcações de piso encorajando o distanciamento social apareceram em aeroportos nos EUA.
A Administração de Segurança de Transporte foi criada após os ataques terroristas de 11 de setembro. Joe Raedle / Getty Images p Ainda não se sabe quanto tempo as medidas do COVID-19 precisarão permanecer no local. Contudo, as medidas de segurança adotadas após o 11 de setembro provaram ser permanentes o suficiente para serem incorporadas às recentes renovações de terminais de aeroportos.
p Por exemplo, quando o novo terminal do Aeroporto Nacional Reagan foi inaugurado em 1997, os passageiros podiam circular livremente entre o National Hall cheio de lojas e restaurantes e os portões dos terminais B e C. Depois do 11 de setembro, funcionários do aeroporto colocaram pontos de verificação de segurança nas entradas dos terminais B e C, efetivamente tornando as lojas e restaurantes não mais acessíveis aos passageiros que passaram pela segurança.
p Agora, o redesenho quase concluído de US $ 1 bilhão moverá os pontos de verificação de segurança para um novo edifício construído acima da rodovia do aeroporto e abrirá o acesso ao National Hall, Terminais B e C e um novo terminal de comutador.
p Quase uma geração se passou desde os ataques terroristas de 11 de setembro. Mesmo aqueles de nós com idade suficiente para se lembrar das viagens aéreas antes dessa data fatídica se acostumaram ao novo normal. E embora os passageiros de hoje possam alegremente marcar o fim eventual das medidas de segurança de saúde pública COVID-19, eles são muito menos propensos a ver um retorno aos níveis de segurança anteriores ao 11 de setembro no aeroporto em breve.
p Este artigo foi republicado de A conversa sob uma licença Creative Commons. Você pode encontrar o artigo original aqui.
p Janet Bednarek é professor de história na Universidade de Dayton.
Os passageiros das companhias aéreas fazem fila para as triagens de segurança da TSA no Aeroporto Internacional de Denver, em Denver, Colorado. Robert Alexander / Getty Images p Em meados da década de 1990, viajei entre Dayton, Ohio, e Washington, D.C., duas vezes por mês durante o ano escolar, como metade de um casal que se desloca diariamente. Eu poderia deixar Dayton às 17:15, dirigir cerca de 129 quilômetros até o aeroporto de Columbus durante a hora do rush, estacionar meu carro no estacionamento da economia, e ainda chegar ao meu portão com bastante antecedência para as 19h30. partida.
p Então aconteceu o 11 de setembro.
p Os ataques terroristas trouxeram mudanças rápidas e duradouras à experiência de viagens aéreas nos Estados Unidos. E depois de 20 anos de protocolos de segurança de aeroportos cada vez mais elaborados, muitos viajantes aéreos não têm conhecimento - ou apenas memórias vagas - de como eram as viagens aéreas antes do 11 de setembro.
p Como alguém que estudou a história dos aeroportos nos Estados Unidos - e alguém com idade suficiente para se lembrar das viagens aéreas antes do 11 de setembro - acho isso impressionante, por um lado, quão relutante o governo federal, as companhias aéreas e os aeroportos deveriam adotar medidas de segurança antecipadas.
p Por outro lado, tem sido chocante observar como o amplo sistema da Agência de Segurança de Transporte foi criado - e com que rapidez os viajantes aéreos americanos passaram a aceitar essas medidas de segurança como recursos normais e aparentemente permanentes de todos os aeroportos dos EUA.
Um esboço do suspeito sequestrador D.B. Tanoeiro, cujo sequestro dramático levou a pedidos de segurança reforçada. Imagens Bettmann / Getty p Ataques a voos dos Estados Unidos geralmente levaram a outra nova medida de segurança, se foi a formação do programa marechal da aviação, que colocou agentes federais armados em aeronaves comerciais dos EUA; o desenvolvimento de um perfil de sequestrador, destinada a identificar pessoas consideradas prováveis de ameaçar uma aeronave; ou a triagem de todos os passageiros.
p Em 1973, sob os novos protocolos, os viajantes aéreos tinham que passar por um detector de metais e fazer uma radiografia de qualquer bolsa para verificar se havia armas ou objetos suspeitos.
p Em geral, Contudo, essas medidas tinham o objetivo de tranquilizar os passageiros nervosos - um teatro de segurança que procurava impedir ao mínimo a passagem fácil do check-in até o portão. Para viagens domésticas, era possível chegar ao terminal do aeroporto 20 a 30 minutos antes do seu vôo e ainda conseguir chegar ao portão a tempo de embarcar. Famílias e amigos podem facilmente acompanhar um viajante até seu portão para a decolagem e encontrá-lo no portão após seu retorno.
p Sobre tudo, as companhias aéreas não queriam incomodar os passageiros, e os aeroportos relutavam em perder a receita extra de familiares e amigos que poderiam frequentar os restaurantes do aeroporto, bares e lojas ao deixar ou pegar esses passageiros.
p Além disso, essas medidas de segurança, embora solicitado pela Federal Aviation Administration (FAA), eram de responsabilidade não do governo federal, mas as companhias aéreas. E para manter os custos baixos, as companhias aéreas tendiam a contratar empresas privadas para conduzir rastreios de segurança que utilizavam funcionários com salários baixos e minimamente treinados.
Remover os sapatos tornou-se uma das muitas medidas de segurança adicionais. Imagens de Tim Boyle / Getty p Então, em 2006, Oficiais britânicos interceptaram uma tentativa de transportar explosivos líquidos a bordo de um voo, resultando na proibição de todos os líquidos. Isso foi mais tarde modificado para restringir os passageiros a líquidos de até 3,4 onças. Em 2010, o scanner de corpo inteiro tornou-se uma visão familiar em aeroportos nos EUA.
p Um estudo de 2019 indicou que o tempo médio para passar pela segurança em alguns dos aeroportos mais movimentados do país variou de pouco mais de 23 minutos em Newark Liberty a 16,3 minutos em Seattle-Tacoma, mas pode chegar a 60 minutos e 34 minutos, respectivamente, nesses mesmos dois aeroportos durante os horários de pico.
p Essas novas medidas de segurança passaram a ser responsabilidade do governo federal fazer cumprir. Em novembro de 2001, O Congresso criou a Agência de Segurança de Transporte (TSA), e nos primeiros meses de 2002, seus funcionários se tornaram a cara da segurança de transporte em todos os Estados Unidos - em aeroportos e ferrovias, metrôs e outras formas de transporte.
p Hoje, a TSA emprega mais de 50, 000 agentes.
A Administração de Segurança de Transporte foi criada após os ataques terroristas de 11 de setembro. Joe Raedle / Getty Images p Ainda não se sabe quanto tempo as medidas do COVID-19 precisarão permanecer no local. Contudo, as medidas de segurança adotadas após o 11 de setembro provaram ser permanentes o suficiente para serem incorporadas às recentes renovações de terminais de aeroportos.
p Por exemplo, quando o novo terminal do Aeroporto Nacional Reagan foi inaugurado em 1997, os passageiros podiam circular livremente entre o National Hall cheio de lojas e restaurantes e os portões dos terminais B e C. Depois do 11 de setembro, funcionários do aeroporto colocaram pontos de verificação de segurança nas entradas dos terminais B e C, efetivamente tornando as lojas e restaurantes não mais acessíveis aos passageiros que passaram pela segurança.
p Agora, o redesenho quase concluído de US $ 1 bilhão moverá os pontos de verificação de segurança para um novo edifício construído acima da rodovia do aeroporto e abrirá o acesso ao National Hall, Terminais B e C e um novo terminal de comutador.
p Quase uma geração se passou desde os ataques terroristas de 11 de setembro. Mesmo aqueles de nós com idade suficiente para se lembrar das viagens aéreas antes dessa data fatídica se acostumaram ao novo normal. E embora os passageiros de hoje possam alegremente marcar o fim eventual das medidas de segurança de saúde pública COVID-19, eles são muito menos propensos a ver um retorno aos níveis de segurança anteriores ao 11 de setembro no aeroporto em breve.
p Este artigo foi republicado de A conversa sob uma licença Creative Commons. Você pode encontrar o artigo original aqui.
p Janet Bednarek é professor de história na Universidade de Dayton.
