Os navios que procuram evitar os ataques contínuos dos rebeldes Houthi na área do Mar Vermelho estão a emitir milhões de toneladas adicionais de carbono, tornando mais difícil para as empresas que utilizam o transporte marítimo reduzir a poluição nas suas cadeias de abastecimento.



Em vez de passarem pelo Canal de Suez, no Egipto, centenas de navios navegam desde meados de Dezembro ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul – um desvio que acrescenta pelo menos uma semana à viagem entre o Sul da Ásia e o Norte da Europa.

O combustível adicional queimado resultou em aproximadamente 13,6 milhões de toneladas extras de CO₂ emissões nos últimos quatro meses – equivalente à poluição de cerca de 9 milhões de carros no mesmo período, de acordo com um relatório da consultoria INVERTO, uma subsidiária do Boston Consulting Group Inc.

“As emissões adicionais resultantes desta crise aumentarão as pegadas de carbono das empresas – tornando muito difícil atingir as suas metas líquidas zero”, disse Sushank Agarwal, diretor-gerente da empresa. “Para cumprir estas metas, as empresas terão de reduzir as emissões noutros locais das suas cadeias de abastecimento ou investir em mais iniciativas de compensação de carbono – ambas podem ser muito dispendiosas.”

Embora significativas, as emissões adicionais são uma fração do que a indústria naval – que transporta 80% do comércio mundial – emite na atmosfera todos os anos. O regulador global do sector, a Organização Marítima Internacional, está a trabalhar na primeira taxa global sobre carbono do mundo, embora a sua entrada em vigor só esteja prevista para 2027. Entretanto, o planeta continua a aquecer.

Um relatório separado da Xeneta, uma empresa de análise de carga com sede em Oslo, concentra-se especificamente no transporte de contentores e mostrou que as emissões de carbono que navegam da Ásia para o Mediterrâneo aumentaram 63% no último trimestre, em comparação com os últimos três meses de 2023.

O Índice de Emissões de Carbono Xeneta e Marine Benchmark, um indicador das emissões de carbono por tonelada de carga transportada ao longo das 13 principais rotas comerciais do mundo, atingiu o seu nível mais alto no primeiro trimestre, em registos que remontam a 2018.

Acelerando

“Os navios também navegam a velocidades mais elevadas numa tentativa de ganhar tempo devido às distâncias mais longas, o que mais uma vez resulta na queima de mais carbono”, disse Emily Stausbøll, analista de mercado da Xeneta.

De acordo com dados da Clarkson Research Services Ltd., a velocidade média dos maiores navios porta-contêineres do mundo saltou acima de 16 nós depois que os ataques no Mar Vermelho se intensificaram e os desvios de transporte em massa começaram em meados de dezembro, em comparação com velocidades inferiores a 15 nós no início daquele mês.

O cálculo de 9 milhões de carros citado pela INVERTO baseia-se numa estimativa da Agência de Proteção Ambiental dos EUA para um veículo típico de passageiros. Usando uma estimativa da Agência Internacional de Energia para um ano de emissões, os 13,6 milhões de toneladas de CO₂ são equivalentes a 13,6 milhões de veículos de passageiros em quatro meses, disse o relatório.

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