À medida que países ao redor do mundo procuram reduzir as emissões de carbono, a China, atualmente o maior emissor de dióxido de carbono com 30% do total global de emissões de carbono em 2018, declarou sua meta de ser neutra em carbono até 2060. Para atingir essa meta, a China—e quaisquer outros países com metas semelhantes de mitigação das mudanças climáticas – precisarão implementar a combinação mais eficaz de políticas do setor de transporte, o que, por sua vez, exige modelos precisos de descarbonização.
Segundo pesquisadores da Universidade de Hiroshima, os frameworks mais usados ​​para modelar emissões de carbono no setor de transporte tendem a enfatizar um conjunto de fatores como comportamento, planejamento do uso do solo ou consumo de energia, por exemplo, em detrimento de outros fatores. Agora, esses pesquisadores desenvolveram uma estrutura integrada para levar em conta as muitas variáveis ​​relevantes para a modelagem precisa das emissões de carbono, permitindo que os formuladores de políticas vejam uma imagem mais completa para escolher o melhor caminho a seguir. Eles aplicaram essa estrutura para modelar as emissões de energia do transporte para as 31 regiões da China.

Os resultados foram publicados em Nature Communications em junho de 2022.

O coautor do artigo Runsen Zhang, professor assistente da Escola de Pós-Graduação em Ciência e Engenharia Avançada da Universidade de Hiroshima na época da pesquisa, disse que os atuais modelos de emissões de carbono têm limitações, que é o que ele e seu coautor, Tatsuya Hanaoka, pesquisador-chefe do National Instituto de Estudos Ambientais no Japão, definido para resolver.

“Metodologicamente, por um lado, os estudos de cenário global retratam um quadro geral do consumo de energia que parece plausível para os formuladores de políticas energéticas e cientistas das mudanças climáticas, mas o planejamento do uso da terra, as políticas de infraestrutura e os fatores comportamentais dificilmente são modelados”, disse Zhang. “Por outro lado, modelos de transporte com descrições comportamentais sofisticadas e alta resolução espacial podem fornecer uma resposta significativamente mais concreta aos problemas de transporte urbano, mas muitas vezes simplificam as representações do sistema de energia e carecem de uma avaliação integrada de longo prazo das efeitos setoriais".

Para lidar com essas limitações, os pesquisadores integraram um modelo de transporte e um modelo de sistema de energia e se basearam na estrutura Evitar-Mudar-Melhorar para desenvolver um método para projetar o consumo e a emissão de energia no setor de transporte da China. Em vez de obter uma visão geral agregada da China, eles analisaram cada uma das 31 regiões para capturar as características regionais do uso de energia no transporte.

"O modelo de transporte passou a demanda de serviço específica do modo para o modelo de sistema de energia para estimar a futura transição do mix de tecnologia, consumo de energia e emissões de dióxido de carbono, enquanto o mix de tecnologia e os custos foram devolvidos ao modelo de transporte para recalcular o valor generalizado custo de transporte com um mix de tecnologia atualizado", disse Hanaoka.

Os pesquisadores aplicaram quatro instrumentos – tecnologia, regulamentação, informação e preço – a cada uma das três categorias da abordagem Evitar-Mudar-Melhorar para um total de 12 cenários, que também foram comparados com um cenário de negócios como de costume. Os resultados mostraram diferentes vantagens e desvantagens em cada cenário, bem como em cada região.

De acordo com Zhang, além de mostrar a importância de um pacote de políticas específico para a região, as descobertas iluminam o acoplamento sinérgico e os trade-offs entre as diferentes variáveis ​​para o desenvolvimento de uma combinação de políticas que melhor atingirá a meta de neutralidade de carbono da China.

"Para atender às necessidades de redução de emissões de longo prazo para o setor de transporte da China, recomendações políticas concretas devem ser apresentadas para maximizar as sinergias e minimizar os trade-offs entre estratégias e instrumentos", disse Zhang. “Importantemente, para diminuir a distância entre os estudos de transporte e mudanças climáticas, os planejadores de transporte, formuladores de políticas energéticas e especialistas em clima precisam se unir para desenvolver soluções inovadoras para a neutralidade de carbono”.

De acordo com os pesquisadores, os cientistas precisarão em seguida abordar o transporte aéreo e aquático, em vez do transporte terrestre principalmente, como foi o caso aqui devido à disponibilidade de dados, e envolver outras regiões do mundo.

"Estudos futuros serão voltados para o desenvolvimento de um modelo global de energia de transporte, incluindo transporte rodoviário, ferroviário, aquático e aéreo", disse Hanaoka. + Explorar mais

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