A UE está revelando seu plano para cumprir sua promessa de neutralidade de carbono até 2050.
A UE entrou na batalha na quarta-feira para garantir um caminho para sua promessa de neutralidade de carbono até 2050, desencadeando um choque político épico sobre carros elétricos e preços de combustível que pode durar anos.
O plano gigantesco foi revelado pela Comissão Europeia e visa transformar a economia do bloco da dependência de combustíveis fósseis para um mundo de emissões líquidas zero.
Bruxelas também espera estabelecer a Europa como líder inquestionável no cumprimento das metas do acordo climático de Paris.
"A Europa é agora o primeiro continente que apresenta uma arquitetura abrangente para atender às nossas ambições climáticas, "A chefe da Comissão da UE, Ursula von der Leyen, disse a repórteres em Bruxelas.
"Temos o objetivo, mas agora apresentamos o roteiro de como vamos chegar lá, " ela adicionou.
A miríade de propostas inclui uma proibição efetiva da venda de novos carros a gasolina a partir de 2035, um dos movimentos mais ousados contra os beberrões de gasolina até o momento é que o lobby de carros foi rapidamente declarado "não racional".
Os doze projetos de lei foram anunciados pelo vice-presidente supremo de meio ambiente da Comissão Europeia, Frans Timmermans, que disse que o desafio político era imenso.
"Nada do que apresentamos hoje vai ser fácil. Vai ser muito difícil. Eu sei disso, " ele disse.
O plano proíbe efetivamente a venda de novos carros movidos a gasolina a partir de 2035, um dos movimentos mais ousados contra os bebedores de gás de todos os tempos.
No cerne do pacote legislativo está a ambição de dar novo fôlego ao sistema de comércio de emissões (ETS) falho da UE, o maior mercado de carbono do mundo, onde a indústria paga pelo direito de poluir.
As leis agora irão serpentear pelo sistema legislativo da UE em meio a negociações de alto risco no Parlamento Europeu e entre os 27 estados membros do bloco, instigados por lobistas da indústria e ativistas verdes.
“Cada estado terá que defender seus interesses porque suas situações são muito diferentes em termos de indústria, geografia, fornecimento de energia e capacidade de investimento, "disse um diplomata sênior da UE.
A disputa já começou, com interesses poderosos lutando arduamente para obter um tratamento especial - ou tempo extra - antes que as restrições de uma Europa mais verde entrem em vigor.
Os ambientalistas denunciaram rapidamente as leis como não indo longe o suficiente - com o Escritório Ambiental Europeu condenando um plano que era "injusto e inadequado" para combater as mudanças climáticas de forma eficaz.
A ativista do clima Greta Thunberg disse que, a menos que a UE "rasgue" suas propostas, “o mundo não terá chance de ficar abaixo de 1,5 graus Celsius de aquecimento global”.
"Isso não é uma opinião, depois de incluir a imagem completa, é um fato científico, "ela tuitou.
Estados membros orientais, como a Polônia, que dependem do carvão, vai resistir a metas mais rígidas de redução de emissões.
'Resistência maciça'
Um grande temor é a resistência do público automobilístico no que poderia se assemelhar a uma repetição em todo o continente dos protestos dos "coletes amarelos" franceses que eclodiram quando o governo tentou impor um novo imposto sobre o combustível em nome da defesa do meio ambiente.
O plano da UE impõe combustíveis sustentáveis e provavelmente mais caros em setores públicos, como transporte, aquecimento e construção, em um movimento alguns eurodeputados chamaram de "suicídio político".
Timmermans disse que o que mais preocupa os europeus é:"Isso vai ser justo?"
"Se não conseguirmos provar isso, Acho que a resistência será enorme, " ele disse.
'Adequado para 55'
A iniciativa legislativa está sendo promovida como o pacote "Adequado para 55", já que seu objetivo central é alinhar as leis e metas existentes da UE com uma redução de emissões líquidas de 55% até 2030.
O objetivo anterior era um corte de pelo menos 40% em relação aos níveis de 1990.
A Comissão Europeia planeja reduzir as emissões da aviação com uma medida para tributar o combustível para voos intra-europeus.
Outro pilar é uma taxa de carbono que será paga por empresas não europeias na fronteira externa do bloco para garantir que importações mais sujas não tenham uma vantagem injusta.
A taxa será chamada de "mecanismo de ajuste de fronteira de carbono" e as empresas poluidoras que importam bens para a UE terão que comprar licenças de carbono do ETS, um movimento que provavelmente antagonizará os parceiros comerciais da UE, como a Rússia, China e Índia.
"Nosso esforço para alcançar nossas metas climáticas não pode ser prejudicado pela mudança da produção para países menos ambiciosos em termos de clima, "disse o comissário de Comércio da UE, Valdis Dombrovskis.
Para aliviar o golpe, Os rivais europeus dos importadores - indústrias como o aço, cimento, alumínio, fertilizantes e energia elétrica - teriam suas licenças de carbono gratuitas extintas.
Isso é profundamente insatisfatório para a indústria da UE, e BusinessEurope, o lobby corporativo, disse que o plano "arrisca desestabilizar enormemente as perspectivas de investimento para esses setores".
'Sem impostos'
Outra grande batalha virá das companhias aéreas sobre uma medida para taxar o combustível de aviação para voos intra-europeus. Destinos turísticos, como Espanha, Portugal e Grécia esperam desfazer a proposta.
"A aviação está comprometida com a descarbonização como uma indústria global. Não precisamos de persuasão, ou medidas punitivas, como impostos para motivar a mudança, "disse Willie Walsh, o chefe da Associação Internacional de Transporte Aéreo.
Principalmente estados membros do leste, como a Polônia, que dependem do carvão, vão resistir a metas mais rígidas de redução de emissões e exigir ajuda financeira para mudar seus hábitos.
E os ambientalistas não estão convencidos dos planos de promover sumidouros naturais de carbono, como florestas e prados, temendo um esforço para esconder a falta de ambição em cortar as emissões na fonte.
© 2021 AFP
