A Alemanha "nação automobilística" surpreendeu os vizinhos com uma proposta radical de redução do tráfego rodoviário, tornando o transporte público gratuito, enquanto Berlim se esforça para cumprir as metas de poluição do ar da UE e evitar multas pesadas.

A mudança ocorre pouco mais de dois anos depois que o devastador escândalo de fraude de emissões "dieselgate" da Volkswagen desencadeou uma onda de raiva na indústria automobilística. uma pedra angular da prosperidade alemã.

“Estamos considerando o transporte público gratuito para reduzir o número de carros particulares, "três ministros, incluindo a Ministra do Meio Ambiente, Barbara Hendricks, escreveram ao Comissário do Meio Ambiente da UE, Karmenu Vella, na carta vista pela AFP na terça-feira.

"Lutar eficazmente contra a poluição do ar sem quaisquer atrasos desnecessários é a maior prioridade para a Alemanha, ", acrescentaram os ministros.

A proposta será testada "até o final deste ano, no máximo" em cinco cidades do oeste da Alemanha, incluindo a antiga capital Bonn e as cidades industriais Essen e Mannheim.

A mudança é radical para o mundo normalmente sóbrio da política alemã - especialmente porque a chanceler Angela Merkel atualmente está governando apenas como interina, enquanto Berlim espera que o Partido Social-Democrata (SPD), de centro-esquerda, confirme um acordo de coalizão muito disputado.

Além de viajar sem bilhete, outras medidas propostas na terça-feira incluem mais restrições às emissões de frotas de veículos, como ônibus e táxis, zonas de baixas emissões ou apoio a esquemas de compartilhamento de carros.

Pressão do ar

Ação é necessária em breve, como Alemanha e oito outros membros da UE, incluindo Espanha, A França e a Itália ultrapassaram o prazo de 30 de janeiro para cumprir os limites da UE para dióxido de nitrogênio e partículas finas.

O chefe do meio ambiente de Bruxelas, Vella, deu aos países mais tempo para apresentar novas medidas de combate à poluição ou enfrentar uma ação legal.

A poluição com "risco de vida" afeta mais de 130 cidades na Europa, de acordo com a Comissão, causando cerca de 400, 000 mortes e custando 20 bilhões de euros (US $ 24,7 bilhões) em gastos com saúde por ano no bloco.

Os países que não cumprirem os limites da UE podem enfrentar uma ação judicial no Tribunal de Justiça Europeu, o mais alto tribunal da UE, que pode cobrar multas aos Estados-Membros.

Mesmo sem a pressão de Bruxelas, a qualidade do ar subiu para o topo das prioridades de Berlim no ano passado.

As suspeitas sobre os dados de emissões manipulados se espalharam para outros fabricantes de automóveis desde a admissão da Volkswagen em 2015 para burlar testes regulatórios em 11 milhões de veículos em todo o mundo.

Ambientalistas abriram processos judiciais com o objetivo de banir os motores diesel de partes de alguns centros das cidades, e temores de que milhões de motoristas possam ser afetados levou a chanceler Angela Merkel a entrar em ação.

Titãs como BMW, A Daimler, controladora da Mercedes-Benz, ou a maior montadora do mundo, a Volkswagen, concordou em pagar cerca de 250 milhões de euros em um fundo de bilhões de euros para atualizar o transporte local.

O governo "deve garantir que as montadoras financiem a medida emergencial" do transporte gratuito, Greenpeace pediu, acrescentando que mais estacionamento e pedágios nas cidades poderiam ajudar a reduzir o tráfego urbano.

Por conta própria, as empresas automobilísticas intensificaram planos para eletrificar seus intervalos, com uma enxurrada de modelos movidos a bateria ou híbridos planejados para a próxima década.

Pés de barro

O transporte público é muito popular na Alemanha, com o número de viagens aumentando regularmente nos últimos 20 anos, chegando a 10,3 bilhões em 2017.

Em comparação com outras grandes nações europeias, os bilhetes podem ser baratos:um bilhete único em Berlim custa 2,90 euros, enquanto o equivalente no metrô de Londres custa 4,90 libras (5,50 euros ou US $ 6,80).

Mas as cidades foram rápidas em alertar que mais planejamento era necessário para que as viagens gratuitas fossem bem-sucedidas.

"Não conheço nenhum fabricante capaz de entregar a quantidade de ônibus elétricos que precisaríamos" para atender ao aumento da demanda se o transporte fosse gratuito, O prefeito de Bonn, Ashok Sridharan, disse à agência de notícias DPA.

Enquanto isso, O chefe da Associação das Cidades Alemãs, Helmut Dedy, alertou que "esperamos uma declaração clara sobre como (o transporte gratuito) será financiado" do governo federal.

Outras tentativas em todo o mundo de oferecer viagens gratuitas aos cidadãos falharam, inclusive na cidade americana de Seattle.

Ministros "devem pensar novamente durante um passeio no U6 (linha de metrô) em Berlim às 7h30, "O jornal Die Welt comentou.

"A conclusão seria clara:mais carruagens, mais pessoal, e talvez ainda mais faixas e linhas sejam necessárias. De onde viriam os bilhões para isso? "

© 2018 AFP