Dois anos atrás, Luiza Nesterova nunca teria sonhado em ir de bicicleta para o trabalho na capital russa. Mas agora ela anda de bicicleta em todos os lugares, desanimado por estradas movimentadas que ainda são um campo de batalha para os ciclistas.
Na cidade de 12 milhões, andar de bicicleta por ruas estreitas parece fazer todo o sentido, mas Moscou "não é uma cidade fácil para os ciclistas, "admite Nesterova, de 30 anos, consultor em uma empresa financeira.
Rodovias intransponíveis cheias de carros em alta velocidade cortam o centro, os motoristas ignoram os ciclistas e, por mais da metade do ano, a cidade está coberta de neve e gelo.
Todos os dias - inverno ou verão - Nesterova monta em sua bicicleta verde-clara, destemido, e passeios por mais de cinco quilômetros (3 milhas) ao longo de estradas muito movimentadas, sem ciclovias e sem capacete para ciclistas.
"Quando neva, Eu apenas uso luvas mais quentes, " ela diz, acrescentando que ela fica na sela mesmo quando está a menos 27 graus C (menos 16 F).
Para encorajar outros moscovitas a fazer o mesmo, ela criou uma página no Instagram —@luizinbike2.0— que pode ser vista por mais de 5, 400 vezes por dia. Ela costuma ser entrevistada pela mídia russa e se tornou uma espécie de "embaixadora" do ciclismo.
“Meu sonho é que o ciclismo se torne a norma e que as pessoas não me vejam mais como 'corajoso', " ela disse.
"Há cada vez mais pessoas, que gostariam de andar de bicicleta, mas têm muito medo de carros aqui e, por isso, os motoristas não aprendem a compartilhar a estrada com os ciclistas. "
"Moscou é uma cidade feita para carros."
Indo para trás?
Em uma tentativa de mudar essa imagem negativa, A prefeitura de Moscou investiu no desenvolvimento do ciclismo nos últimos anos.
Em 2013, a cidade lançou seu próprio sistema de compartilhamento de bicicletas, Velobike, copiando as redes "Boris Bikes" e "Velib" em Londres e Paris.
Ano passado, cerca de 196, 000 pessoas ganharam bicicletas nas agora 380 estações da cidade. As autoridades gastam cerca de 150 milhões de rublos ($ 2,5 milhões, 2,2 milhões de euros) anualmente no regime.
Ao mesmo tempo, O número modesto de ciclovias de Moscou também se expandiu. Mas, ainda, permanece apenas uma fração da quantia nas capitais amigas da bicicleta estabelecidas na Europa Ocidental.
"Moscou nunca se tornará uma cidade para o ciclismo como Amsterdã, mas esperamos que seja cada vez mais agradável pedalar aqui, "Alexei Mityayev, o oficial da cidade encarregado do ciclismo, disse à AFP.
Apesar dos avanços, no entanto, o foco das autoridades parece ter escapado do ciclo - para desgosto de muitos, que começou a pedalar poder.
Pelo segundo verão consecutivo, o centro de Moscou é uma massa de obras rodoviárias como parte de um gigantesco projeto de reconstrução antes da Copa do Mundo de 2018.
Enquanto as calçadas estão sendo alargadas e as vias públicas repavimentadas, os ciclistas notaram rapidamente que falta um elemento crucial nas ruas renovadas - as ciclovias.
Os dados sobre o número de ciclistas nas estradas de Moscou não estão disponíveis, mas o número permanece relativamente baixo. Em junho, um deputado local de Moscou, Vladimir Baushev, foi morto por um carro enquanto andava de bicicleta em uma estrada.
'Liberdade'
Para Nadezhda Zherebina, que lançou um grupo de lobby de ciclismo chamado Let's Bike It com um grupo de amigos, a prefeitura ainda precisa se concentrar em fornecer ciclovias - caso contrário, os passageiros são obrigados a usar asfalto.
"Isso causa conflitos e situações perigosas e sem sentido, "Disse Zherebina.
Ela também pediu às autoridades que "priorizassem a remoção de neve das ciclovias em vez das estradas, para encorajar os moscovitas a pedalar. "
"Cidades como Oslo e Montreal têm invernos tão frios quanto o nosso, mas têm uma forte cultura de ciclismo, então por que não podemos? ", pergunta ela.
De acordo com a consultoria de planejamento urbano Urbica, neve e mau tempo têm pouco impacto sobre os ciclistas russos.
"Antes, usamos nossas bicicletas para andar no parque, não as usamos para ir de A a B. É muito novo para nós pensar nas bicicletas como um meio de transporte, "disse Zherebina.
Para Mityayev, O recente entusiasmo dos moscovitas pelo ciclismo é um sinal de seu "desejo de recuperar sua cidade".
"Esta também é uma mudança geracional:a geração de nossos pais colocou o carro em primeiro lugar, "simbolizando o individualismo após décadas de comunismo, ele disse.
"Nossa geração prefere ser livre."
© 2017 AFP
