Se você está pensando em comprar um veículo elétrico, seja devido ao aumento dos preços dos combustíveis ou para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, o local onde você mora pode fazer uma enorme diferença na qualidade do seu carro.
Nova pesquisa revela que ter um veículo elétrico significaria menos emissões do que um carro movido a combustível fóssil, mas a extensão a que os veículos elétricos podem reduzir as emissões varia em cada estado. Muito depende de quanta eletricidade é gerada a partir de fontes renováveis, como solar, eólica e hídrica.

Em toda a Austrália, o estudo descobriu que os veículos elétricos emitem, em média, 29-41% menos emissões do que um carro movido a combustível fóssil típico para cada quilômetro percorrido. Mas quando você divide em estados, espera-se que a Tasmânia veja a maior queda, com 70-77% menos emissões por quilômetro.

Essas informações são importantes para o cumprimento das metas climáticas, porque a frota rodoviária da Austrália é diferente das frotas mais comumente avaliadas nos Estados Unidos, Europa ou Ásia em termos de tamanho do veículo, tipo de combustível, padrões de emissão e qualidade do combustível.

A aceitação de veículos elétricos na Austrália

A Austrália não cumprirá sua meta climática de emissões líquidas zero até 2050 sem uma revisão geral dos transportes, já que o setor responde por cerca de 17% das emissões nacionais. Só os automóveis de passageiros são responsáveis ​​por cerca de metade de todas as nossas emissões de transporte.

O aumento dos preços da gasolina pode ser apenas o incentivo de que precisamos para mudar o sentimento do público em relação aos veículos elétricos na Austrália, que têm uma pegada climática menor.

Em apenas dois anos, as vendas de veículos elétricos triplicaram de 6.900 em 2020 para 20.665 em 2021. E, no entanto, ainda representam apenas 2% da participação de mercado em carros novos.

Isso está muito longe do resto do mundo, onde 6,6 milhões de veículos elétricos foram vendidos globalmente no ano passado. Mais da metade estava apenas na China.

Graças a uma série de incentivos financeiros, os canberranos lideraram a Austrália no número de veículos elétricos comprados per capita. Os motoristas compraram 825 novos veículos elétricos no ano passado, representando mais de 5% de todas as vendas de veículos no território.

Queensland também pode ver um aumento na aceitação, já que no mês passado o governo de Palaszczuk anunciou um pacote de veículos elétricos de 55 milhões de dólares australianos, que inclui um incentivo de 3.000 dólares para comprar um carro e 10 milhões de dólares para uma nova infraestrutura de recarga.

Comparação de emissões de automóveis por quilômetro

Para comparar o potencial de redução de emissões em cada estado, a Transport Energy/Emission Research (TER) realizou a chamada "avaliação do ciclo de vida". Isso considera todos os aspectos da vida de um veículo – desde a produção até o uso operacional (dirigindo-o) até quando ele é descartado.

As avaliações do ciclo de vida são uma maneira holística de olhar para as emissões, mas, de forma confusa, alguns estudos chegaram a conclusões diferentes. Assim, o TER combinou uma avaliação do ciclo de vida com uma análise probabilística, apresentando nossas descobertas como uma série de resultados possíveis, mas realistas.

As emissões médias de carbono para um carro australiano movido a combustível fóssil são estimadas em 349-390 gramas por quilômetro. Este é composto por aproximadamente:

72% para uso operacional 13% para fabricação de veículos 14% para produção e distribuição de combustíveis fósseis.

Por outro lado, estima-se que um carro elétrico com bateria média tenha emissões de ciclo de vida em torno de 221-255 gramas por quilômetro. Este é composto por aproximadamente:

69% para uso operacional23% para fabricação de veículos 7% para produção e distribuição de eletricidade.

Estima-se que o descarte de infraestrutura e veículos (sucata) tenha contribuição inferior a 1% para ambos os tipos de veículos.

Essas estimativas são mais altas do que o relatado em estudos europeus, refletindo as condições únicas da Austrália, incluindo alta intensidade de carbono da geração de eletricidade a base de carvão e diferentes características da frota, como carros mais pesados ​​e maiores do que a Europa.

Comparando cada jurisdição

A boa notícia é que, em todas as jurisdições australianas, espera-se que as emissões liberadas do início ao fim da vida útil do veículo elétrico sejam significativamente menores do que para carros movidos a combustíveis fósseis. Cada um, no entanto, varia na medida em que as emissões serão reduzidas.

As maiores reduções de emissões ocorrerão na Tasmânia, já que sua eletricidade vem em grande parte de fontes renováveis:mais de 80% vem da hidroeletricidade e cerca de 10% vem do vento.

A Austrália do Sul vem em segundo lugar, com veículos elétricos trazendo 55-66% menos emissões por quilômetro, em comparação com carros movidos a combustíveis fósseis. Isso ocorre porque uma parcela significativa da eletricidade da SA é proveniente de energia eólica (cerca de 40%) e solar (mais de 10%).

No outro extremo do espectro, a maior parte da geração de eletricidade em Victoria e Nova Gales do Sul atualmente vem de usinas a carvão.

E ainda, espera-se que a aceitação de veículos elétricos tenha reduções substanciais:cerca de 9-31% em Victoria e 17-39% em NSW. Esses valores melhorarão à medida que o sistema de geração de eletricidade for descarbonizado.

Desperdiçar nosso potencial

A Austrália tem um enorme potencial para uma indústria de energias renováveis, graças aos nossos amplos espaços abertos, costas ventosas e céus ensolarados.

Assim, o TER também olhou para um cenário futuro, onde o mix nacional de eletricidade é gerado com cerca de 10% de combustíveis fósseis e 90% de energia renovável (solar, eólica, hídrica, biomassa). Nesse cenário, espera-se que os veículos elétricos em todo o país proporcionem redução de emissões entre 74% e 80%.

Infelizmente, a Austrália ainda está longe dessa situação. A maioria dos carros vendidos em 2020 eram grandes SUVs movidos a combustíveis fósseis com altas emissões de gases de efeito estufa devido ao seu tamanho e peso.

Além disso, a rotatividade da frota é um processo lento. O Australian Motor Vehicle Census relata que a idade média dos carros australianos é de cerca de 10 anos, com uma taxa média de atrito de apenas cerca de 4% a cada ano.

Isso significa que, mesmo que todos os veículos de passageiros vendidos hoje fossem elétricos, levaria mais de dez anos para que a frota rodoviária australiana fosse totalmente elétrica.

Os esforços para aumentar a participação de veículos elétricos na frota australiana precisam ser intensificados com urgência, juntamente com uma rápida descarbonização da rede elétrica. Estes devem, finalmente, se alinhar com os padrões internacionais de emissão para reduzir atrasos e aumentar a escolha e a disponibilidade de veículos elétricos na Austrália.

Isso garantirá que teremos pelo menos um início significativo com reduções de emissões no setor de transporte rodoviário até 2030.

Se a Austrália levasse a sério a redução de emissões – rapidamente – o lançamento de veículos elétricos talvez pudesse se concentrar nos estados com a menor intensidade de carbono. Mas, dada a lenta rotatividade da frota e o estado atual da situação, é essencial que a eletrificação comece em todos os lugares, agora.