Como parte do lançamento de uma enorme nova lei climática, tributária e de saúde, o governo dos EUA está avançando com seu plano de conceder novos créditos fiscais aos compradores de veículos elétricos.
Vários novos sites foram lançados na terça-feira para ajudar as pessoas a identificar quais veículos se qualificam para os créditos. Com base nos dados apresentados à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, pelo menos 31 novos modelos de 2022 e 2023 se qualificam para o crédito fiscal. Para começar, eles devem ser feitos na América do Norte para serem elegíveis.

O presidente Joe Biden assinou o projeto de lei de mudança climática e saúde dos democratas na terça-feira. Inclui um crédito fiscal de até US$ 7.500 que pode ser usado para custear a compra de um veículo elétrico.

Os modelos incluídos são a picape elétrica Ford F Series 2022, BMW X5, Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Jeep Wrangler híbrido plug-in e todos os quatro modelos Tesla.

Mas alguns modelos podem exceder os limites de preço na lei complexa, e resta saber se as montadoras serão capazes de encontrar minerais ou fabricar baterias que possam se qualificar para os créditos.

Os consumidores podem acessar https://vpic.nhtsa.dot.gov/decoder/ e digitar o número de identificação do veículo de 17 dígitos do EV que desejam comprar para garantir que ele seja fabricado nos EUA, Canadá ou México. O Departamento do Tesouro também divulgou uma página de perguntas frequentes sobre as disposições da nova lei.

A partir de terça-feira, os créditos fiscais não estarão mais disponíveis para veículos montados fora dos EUA, Canadá ou México. Mas as pessoas que assinaram contratos de compra de EVs antes de terça-feira ainda podem obter os créditos. As demais disposições da lei sobre veículos elétricos entram em vigor em 1º de janeiro.

Um funcionário do Tesouro disse a repórteres em uma ligação na terça-feira que o plano coloca as metas climáticas dos EUA para 2030 ao alcance e ajudará a garantir que os americanos possam comprar um carro elétrico.

A aprovação da medida desencadeou uma corrida das montadoras para acelerar os esforços para encontrar baterias fabricadas na América do Norte e minerais de baterias dos EUA, Canadá ou México para garantir que os veículos elétricos sejam elegíveis para o crédito.

Enquanto as montadoras anunciam fábricas de baterias nos EUA e tentam garantir o fornecimento doméstico de minerais, uma grande associação comercial da indústria alertou que a grande maioria dos EVs agora à venda nos EUA não se qualificaria para o crédito total sob a Lei de Redução da Inflação.

"Estamos trabalhando horas extras para localizar nossas cadeias de suprimentos e aumentar a produção", disse Chris Smith, diretor de assuntos governamentais da Ford, em comunicado.

Os créditos são importantes porque nenhuma montadora quer estar na posição de ver um concorrente vender veículos com uma vantagem de preço de US$ 7.500, especialmente porque os créditos visam principalmente compradores de classe média.

"O obstáculo número 1 para a adoção de veículos elétricos é o custo", disse Michelle Krebs, analista executiva da Cox Automotive. "Portanto, uma diferença de US$ 7.500 é significativa em um veículo em comparação com outro para a parte do mercado a que se destina."

De acordo com a lei, um veículo elétrico deve conter uma bateria construída na América do Norte com minerais extraídos ou reciclados no continente para ser elegível para o crédito.

E essas regras se tornam mais rigorosas ao longo do tempo - a ponto de, em alguns anos, ser possível que nenhum EV se qualifique para o crédito fiscal, disse a Alliance of Automotive Innovation, um grupo comercial importante do setor. A partir de agora, a aliança estima que cerca de 50 dos 72 modelos elétricos, a hidrogênio ou híbridos plug-in vendidos nos Estados Unidos não atenderiam aos requisitos.

Sob o pacote econômico de US$ 740 bilhões que Biden assinou como lei, os créditos fiscais entrariam em vigor no próximo ano. Para que um comprador de VE se qualifique para o crédito total, 40% dos metais usados ​​na bateria de um veículo devem vir da América do Norte. Em 2027, esse limite exigido atingiria 80%.

Se a exigência de metais não for atendida, a montadora e seus compradores terão direito a metade do crédito fiscal, US$ 3.750.

Uma regra separada exigiria que metade do valor das baterias fosse fabricada ou montada na América do Norte. Caso contrário, o restante do crédito fiscal seria perdido. Esses requisitos também se tornam mais rigorosos a cada ano, chegando a 100% em 2029. Ainda outra regra exigiria que o próprio EV fosse fabricado na América do Norte, excluindo do crédito fiscal quaisquer veículos fabricados no exterior.

A ideia por trás do requisito é incentivar a fabricação e mineração domésticas, construir uma robusta cadeia de suprimentos de baterias na América do Norte e diminuir a dependência do setor em cadeias de suprimentos no exterior que podem estar sujeitas a interrupções.

Mas a produção de lítio e outros minerais que são usados ​​para produzir baterias de veículos elétricos é agora dominada pela China. E o maior produtor mundial de cobalto, outro componente das baterias de veículos elétricos, é a República Democrática do Congo.

O crédito fiscal estaria disponível apenas para casais com renda de US$ 300.000 ou menos ou pessoas solteiras com renda de US$ 150.000 ou menos. E quaisquer caminhões ou SUVs com preços acima de US$ 80.000 ou carros acima de US$ 55.000 não seriam elegíveis, tirando muitos EVs dos créditos.

Há também um novo crédito de US$ 4.000 para compradores de veículos elétricos usados, uma provisão que pode ajudar as famílias de renda modesta a se tornarem elétricas.

A Secretaria da Fazenda, que administra os créditos tributários, disse que mais orientações virão, e não estava em condições de dizer quais veículos serão elegíveis para os créditos depois que todas as disposições da lei forem consideradas. + Explorar mais

A maioria dos veículos elétricos não se qualifica para crédito fiscal federal

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