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A indústria da aviação ficará com as cicatrizes da pandemia do coronavírus por muito tempo.
Na quinta feira, A Qantas anunciou que estava encalhando toda a sua frota internacional. A American Airlines suspendeu três quartos de seus voos internacionais de longo curso na segunda-feira.
Choques de demanda significativos não são novos para o setor de aviação civil. Somente neste século, ela resistiu às tempestades causadas pelos ataques de 11 de setembro de 2001 e pela pandemia da Síndrome Respiratória Aguda Grave de 2002-04.
Mas nunca antes vimos um choque dessa magnitude afetando o mundo inteiro pelo que parece ser um longo tempo.
Então, será que o setor de aviação civil será capaz de lidar com essa situação? Que papel os governos irão e devem desempenhar? E, quando tudo isso acabar, o que terá mudado para sempre?
Muitas companhias aéreas não podem sobreviver como estão
Agora o nome do jogo, não apenas para as companhias aéreas, mas para a maioria das empresas, é a liquidez - ter dinheiro entrando regularmente pela porta.
Uma empresa de outra forma solvente incapaz de garantir liquidez suficiente para cobrir seus custos atuais pode ser forçada à falência, e a incerteza extrema não ajuda.
Embora o setor de aviação tenha tido uma boa década no geral, terminando cada um dos últimos dez anos no preto, suas margens de lucro permanecem baixas, e as diferenças de lucratividade entre regiões e operadoras são bastante altas.
A maioria das companhias aéreas só tem reservas de caixa suficientes para cobrir alguns meses de seus custos fixos (custos que devem ser pagos independentemente de seus aviões estarem voando).
Três opções
A dinâmica da propagação da doença sugere que a perturbação extrema que estamos vendo permanecerá conosco por muitos meses.
Os governos terão que tomar decisões difíceis.
Em termos gerais, eles têm três opções
Espero que os governos usem (e usem mal) todos os três, com um número significativo de pequenas companhias aéreas (e potencialmente várias companhias aéreas de médio porte) saindo do mercado no processo.
O principal argumento que será usado para não permitir que as companhias aéreas falhem será que a conectividade será um importante impulsionador da recuperação pós-crise.
Esse benefício econômico mais amplo será enfatizado pelos governos que optarem por resgatar ou nacionalizar suas transportadoras.
As grandes companhias aéreas podem obter ajuda, mesmo se eles forem fracos
Espero que as operadoras maiores recebam tratamento prioritário por parte dos governos com base no fato de que fornecem mais conectividade, às vezes sem levar em conta sua viabilidade a longo prazo.
Isso significa que quando a pandemia acabar, os viajantes provavelmente encontrarão um mercado aéreo mais concentrado, com menos operadoras em operação. Uma proporção maior deles será propriedade do governo.
Começar com, a frequência de voos será menor e os aviões podem estar mais vazios, dependendo da combinação da frota que as companhias aéreas sobreviventes usarão.
Se os preços serão mais altos ou mais baixos, dependerá da interação da demanda e da oferta.
Menos companhias aéreas e menos voos tendem a aumentar as tarifas aéreas, enquanto a demanda mais baixa e os preços dos combustíveis mais baixos após o que parece ser uma recessão global reduziriam as tarifas aéreas.
O resultado líquido é uma incógnita. Também espero uma aceleração da separação de produtos (alimentos, bebidas, franquia de bagagem e assim por diante vendidas separadamente), especialmente se a recuperação for lenta e as companhias aéreas sobreviventes sofrerem pressão para cortar custos.
Por último mas não menos importante, Devo dizer que não são só as companhias aéreas. Aeroportos, fabricantes de aeronaves, e os prestadores de serviços de navegação aérea também enfrentarão problemas financeiros à medida que a demanda evaporar.
A pandemia COVID-19 testará a resistência de toda a indústria da aviação civil, e quando acabar - pelo menos nos primeiros meses e talvez durante anos, o público viajante retornará a um setor que mudou.
Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original. 
