Javier de Luis pressionou a FAA a mudar a forma como certificam os aviões depois que sua irmã morreu no acidente de um 737 MAX da Ethiopian Airlines
Depois que sua irmã morreu no acidente de um 737 MAX da Ethiopian Airlines há um ano, Javier de Luis, um engenheiro que já projetou software para estações espaciais, tornou-se um cruzado.
Embora sua especialidade não seja em aviões, De Luis, de 57 anos, tem um objetivo simples:convencer a Federal Aviation Administration (FAA) a mudar a forma como ela certifica aeronaves para que os acidentes do 737 MAX que mataram centenas e levaram ao encalhamento mundial do avião não voltem a acontecer.
Os regulamentos da aviação "são escritos com sangue, "de Luis, 57, disse à AFP em uma entrevista. "Eles geralmente são escritos porque alguém morreu, algo deu errado. "
"É importante, à medida que avançamos aqui, que realmente entendamos o que deu errado, para que as regras possam ser alteradas, modificadas ou aplicadas, para que isso nunca aconteça novamente. "
Trabalhando em seu apartamento em Cambridge, Massachusetts, de Luis escreveu várias cartas às FAA como parte de sua campanha, e foi convidado a falar com funcionários em sua sede em Washington após a morte de sua irmã.
Conhecido por amigos e familiares como Gachi, Graziella de Luis y Ponce era uma intérprete freelance de 64 anos para a Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação e o Vaticano.
Ela estava entre as 157 pessoas mortas quando o vôo para Nairóbi caiu a sudeste da capital da Etiópia, Adis Abeba.
Meses antes, outro 737 MAX caiu na Indonésia, matando 189, e o modelo foi aterrado em todo o mundo dias após o acidente na Etiópia.
Graziella de Luis y Ponce era uma intérprete freelance para a Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação e o Vaticano
Responda a todas as perguntas
Com cabelos grisalhos e óculos retangulares, de Luis fica animado ao discutir por que o avião caiu, como a FAA falhou e o que poderia ser feito para impedi-la.
O voo 302 da Ethiopian Airlines decolou às 8h30, horário local, em 10 de março. Apenas 90 segundos depois, o nariz da aeronave começou a cair, como um sensor enviou informações incorretas ao MCAS, o sistema de voo anti-stall automático.
Os pilotos tentaram conter o movimento descendente, mas o MCAS os anulou. Seis minutos após a decolagem, isso quebrou.
"Um avião não deveria cair do céu se um único sensor falhar, "de Luis disse.
"Eles deveriam ter aterrado os aviões" após o primeiro acidente em 29 de outubro, 2018, de Luis disse. "Se eles tivessem feito isso, então minha irmã e ... as outras 156 pessoas estariam vivas. "
Ele compara o fracasso do 737 MAX com sua experiência de trabalho em software implantado no Mir e na Estação Espacial Internacional.
Doutor em engenharia aeroespacial pelo prestigioso Instituto de Tecnologia de Massachusetts, onde ele também ensina, de Luis foi presidente-executivo da Payload Systems, que trabalhou em quase 30 voos espaciais antes de ser comprada pela Aurora Flight Sciences, agora propriedade da Boeing.
"Eu teria que ir para a NASA, e eu teria que apresentar nosso projeto e dizer a eles por que era seguro, "ele disse." Eu me levantei na frente da mesa, e havia especialistas na sala, e eles começariam a me fazer perguntas, e eu tinha que ser capaz de continuar respondendo até que eles se cansassem. "
"É assim que deve funcionar para ... aeroespacial, quando se trata de análises de projetos, " ele disse.
O titular de um doutorado pelo Massachusetts Institue of Technology, de Luis era dono de uma empresa que trabalhou em quase 30 voos espaciais
'Isso simplesmente não vai embora'
Desde o aterramento do MAX, de Luis observou que mais e mais detalhes surgiram sobre problemas de funcionamento no desenvolvimento do avião.
Os engenheiros da Boeing foram os que inspecionaram o MCAS segundo um procedimento adotado pelos reguladores dos Estados Unidos em 2005 sob pressão do lobby da aeronáutica.
A FAA, que entendia apenas parcialmente como o software funcionava, apenas validou suas conclusões.
De Luis teme que a agência confie "muito no que a Boeing lhes diz" e questiona se a segurança é realmente sua prioridade.
Os pais de De Luis deixaram Cuba após a revolução, e ele se lembra de como viu seu pai de 94 anos chorar publicamente pela primeira vez quando soube da morte de Graziella.
O fluxo constante de informações sobre o 737 MAX não facilitou o sofrimento. Mais recentemente, foi a notícia de que destroços foram encontrados nos tanques de combustível dos jatos.
"Eu abria meu iPad todas as manhãs, e sempre há uma ou duas histórias sobre algo, " ele disse.
"Essa maneira de morrer ... é apenas um pesadelo porque não vai embora."
© 2020 AFP
