Documentos recém-divulgados da Boeing mostram mensagens entre funcionários zombando dos reguladores da aviação dos EUA
Legisladores em Capitol Hill atacaram a Boeing na sexta-feira após o lançamento de um lote de e-mails e mensagens de texto em que funcionários da empresa questionavam a segurança do agora aterrado 737 Max, chamou a aeronave de "piada" e falou sobre como eles escondiam os problemas dos reguladores.
Nas mensagens, lançado quase um ano após dois acidentes fatais de Max mergulharam o fabricante de aeronaves na maior crise de sua história, funcionários também chamaram o treinamento do piloto proposto no jato de "bosta, "escreveu que poucos membros da equipe Max estavam interessados na verdade, e se gabou de usar um "truque mental Jedi" para influenciar alguns reguladores.
Algumas das discussões centraram-se em problemas com os simuladores de voo da empresa, que são usados para desenvolver novos aviões e, em seguida, treinar pilotos neles.
"Você colocaria sua família em uma aeronave treinada no simulador do MAX?" um funcionário perguntou a outro. "Eu não faria isso." O outro funcionário respondeu:"Não."
Os documentos, tornado público na quinta-feira pela Boeing a pedido do Congresso, alimentou alegações de que a empresa colocou velocidade e economia de custos à frente da segurança ao implantar o Max. A Boeing está mergulhada em turbulência desde que os dois acidentes envolvendo um avião da Indonésia e um jato da Etiópia, com cinco meses de diferença, mataram 346 pessoas.
Os investigadores acreditam que os acidentes foram causados quando o novo sistema automatizado de controle de vôo dos aviões empurrou os narizes dos aviões para baixo por engano.
A Boeing ainda está lutando para consertar o software e colocar o avião de volta no ar, e não está claro quando isso pode acontecer. Mês passado, demitiu seu CEO e anunciou que está suspendendo a produção do Max. Enquanto isso, os promotores federais abriram uma investigação criminal.
Na sexta, dois democratas no Comitê de Transporte da Câmara, presidente, Rep. Peter DeFazio, D-Ore., e o representante Rick Larsen, D-Wash., reagiu ao lote de mensagens acusando a Boeing de um padrão de fraude e disse que vai apresentar uma legislação para privar a empresa de toda ou parte de sua autoridade para ajudar a aprovar sua própria aeronave como segura para voar.
Larsen disse que se a Boeing tivesse sido mais honesta antes, "potencialmente, poderíamos ter salvado a vida de 346 pessoas." DeFazio culpou a pressão dos chefes da empresa "para economizar dinheiro e torná-lo mais comercializável".
As 117 páginas de mensagens internas incluem uma cadeia de mensagens de maio de 2018 na qual um funcionário escreveu:"Ainda não fui perdoado por Deus por encobrir (o que) fiz no ano passado."
Não estava claro exatamente o que o encobrimento envolvia. Os documentos contêm redações e estão cheios de jargões da Boeing. Os nomes dos funcionários foram removidos.
"Isso é uma piada, "um funcionário disse em setembro de 2016, seis meses antes, o avião foi certificado pela Federal Aviation Administration para voar. "Este avião é ridículo."
O deputado americano Peter DeFazio chamou os últimos e-mails da Boeing de "condenatórios"
"Eu ficaria chocado se a FAA aprovasse esse bosta, "um funcionário escreveu em 2018, aparentemente referindo-se ao treinamento em simulador solicitado por uma companhia aérea.
Os funcionários também reclamaram da alta administração da Boeing:"Este avião foi projetado por palhaços que, por sua vez, são supervisionados por macacos."
Em resposta, A Boeing disse que está confiante de que os simuladores de vôo funcionam corretamente. Mas disse que está considerando uma ação disciplinar contra alguns funcionários:"Essas comunicações não refletem a empresa que somos e precisamos ser, e eles são completamente inaceitáveis. "
O porta-voz da FAA, Lynn Lunsford, disse que o simulador mencionado nas conversas foi verificado três vezes nos últimos seis meses, e "todas as potenciais deficiências de segurança identificadas nos documentos foram corrigidas."
Em uma mensagem de e-mail de 2015, um funcionário que aparentemente é um piloto de teste escreveu que caiu nas primeiras vezes em que voou com o Max em testes de simulador. "Você fica decente nisso depois de 3-4 tentativas, mas os primeiros são feios, "escreveu o funcionário.
Em uma mensagem de 2015, um piloto técnico-chefe disse que a Boeing iria resistir fortemente aos requisitos de que os pilotos passassem por treinamento em simulador antes de voar no Max. Um dos maiores pontos de venda do avião, como a Boeing viu, era que os pilotos do antigo 737 podiam facilmente mudar para o novo modelo com apenas uma pequena quantidade de treinamento baseado em computador, economizando dinheiro das companhias aéreas.
Os críticos disseram que a FAA deveria ter exigido treinamento em simulador para que os pilotos soubessem como lidar com avarias com o novo software de controle de vôo, conhecido como MCAS. Inicialmente, a Boeing não revelou às companhias aéreas e aos pilotos que o software estava nos aviões.
Também na sexta-feira, a FAA disse que multaria a Boeing em US $ 5,4 milhões por instalar peças abaixo do padrão nas asas de alguns aviões Max - uma violação aparentemente não relacionada aos acidentes.
Além disso, com a empresa já sob forte ataque no Capitólio, A Boeing revelou em documentos arquivados na sexta-feira que seu CEO deposto, Dennis Muilenburg, receberá US $ 62,2 milhões em prêmios de ações e pensões, além de algumas opções de ações.
Muilenburg foi demitido após alienar reguladores, Os clientes das companhias aéreas da Boeing e as famílias das vítimas do acidente com sua maneira de lidar com o desastre e suas previsões excessivamente otimistas de quando o avião poderia voar novamente.
O encalhe do Max custará à empresa bilhões em indenização às famílias dos mortos nos acidentes e às companhias aéreas que cancelaram milhares de voos.
O atual presidente da Boeing, David Calhoun, tentará consertar a empresa quando assumir o cargo de CEO na segunda-feira. Ele receberá um salário base de US $ 1,4 milhão, um incentivo anual de até US $ 2,5 milhões, e incentivos de ações de longo prazo no valor de até US $ 14 milhões, alguns dos quais dependem do cumprimento de marcos, como colocar o Max de volta no ar.
© 2020 Associated Press. Todos os direitos reservados.
