As montadoras construíram apenas 4,7 milhões de carros na Alemanha em 2019, dados da indústria mostraram segunda-feira, reduzindo a produção ao seu nível mais baixo desde 1997, à medida que as tensões comerciais entre os EUA e a China minavam os mercados externos vitais.

O poderoso clube das montadoras VDA disse que a produção caiu 9 por cento ano a ano, culpando a "demanda internacional mais fraca" pela queda.

O menor apetite do exterior vem com a demanda por mudanças tecnológicas e restrições de emissões mais rígidas, complicando a vida das montadoras - há muito um pilar da maior economia da Europa.

"A indústria automobilística enfrenta uma grande transformação, "em 2020, disse o especialista da indústria Stefan Bratzel, do Center for Automotive Management.

Com os gastos do consumidor apoiando o mercado interno, mesmo com a desaceleração do crescimento econômico, novos registros de carros nas estradas alemãs registraram um aumento de cinco por cento, em 3,6 milhões.

Mas as exportações de automóveis da Alemanha para o resto do mundo caíram ainda mais acentuadamente do que a produção, caindo 13 por cento para 3,5 milhões.

"A queda na produção de automóveis significa que a Alemanha continua a perder importância na indústria automotiva global, "disse Ferdinand Dudenhoeffer do Center Automotive Research.

Ao redor do mundo, os mercados de automóveis foram atingidos pelos efeitos do conflito comercial americano com a China.

No ano passado, os fabricantes de automóveis reclamaram que a queda na demanda global estava corroendo seus negócios, enquanto grandes investimentos são necessários em pesquisa e desenvolvimento.

'Multas pesadas'

As empresas estão injetando dinheiro em projetos de alta tecnologia, como direção automatizada, e mudar o foco para veículos híbridos ou totalmente elétricos de motores de combustão interna enquanto eles correm para atender aos novos limites de emissões.

A partir do próximo ano, os fabricantes de automóveis devem atingir emissões médias de dióxido de carbono (CO2) de 95 gramas por quilômetro em veículos recém-vendidos na União Europeia, sob pena de pesadas multas.

"A atmosfera é comparável a quando o dinheiro foi transferido de marcos alemães para euros em 1º de janeiro, 2002, "A revista Der Spiegel escreveu citando especialistas do setor.

"A legislação de CO2 da UE é a razão mais importante" para as grandes mudanças que irão varrer a indústria automobilística, analista Bratzel disse.

Empregos ameaçados

Os limites de CO2 e outros fatores estruturais ameaçam o lugar de honra das empresas automotivas na economia alemã.

Onde em 1998 cerca de 12 por cento de todos os carros vendidos no mundo eram produzidos na usina de força da Europa, a participação encolheu para menos de 6% em 2019, Disse Dudenhoeffer.

Enquanto isso, os motores elétricos exigem menos mão de obra para serem montados do que seus predecessores que queimam hidrocarbonetos, ameaçando alguns dos cerca de 800, 000 empregos na indústria automóvel na Alemanha.

Também segunda-feira, números da autoridade de transporte KBA mostraram SUVs ultrapassando carros compactos como a classe de modelos mais popular no mercado doméstico.

Muitos SUVs não são construídos na Alemanha, mas em fábricas operadas por montadoras multinacionais do país no exterior.

Isso, por sua vez, torna as empresas mais vulneráveis ​​a turbulências no comércio internacional.

Em um estudo publicado em dezembro, Dudenhoeffer previu que a produção de automóveis alemã começaria a crescer novamente em 2021, depois de chegar ao fundo do poço este ano.

"Parece provável uma queda nas vendas de três a cinco por cento" em 2020, consultoria EY julgada em estudo publicado segunda-feira.

Mas "os fabricantes têm um grande interesse em aumentar fortemente as vendas de carros elétricos e híbridos plug-in a partir de agora ... isso deve se refletir nas estatísticas o mais tardar até meados do ano, "EY adicionado.

© 2020 AFP