Os motoristas familiarizados com o uso de controle de cruzeiro adaptável e outros sistemas de assistência ao motorista são mais propensos a dirigir distraídos, um novo estudo diz.

O estudo descobriu que os motoristas que possuem carros com a tecnologia de assistência têm quase o dobro de probabilidade de se envolver em comportamentos de distração, como mensagens de texto, mexendo no rádio ou não mantendo os olhos na estrada - quando os sistemas estão ligados do que quando eles estão desligados.

Mas o oposto era verdadeiro com drivers novos na tecnologia. Eles eram menos propensos a se envolver em uma direção distraída quando os sistemas estavam ativados do que quando não estavam.

O estudo, lançado na semana passada, foi conduzido em colaboração entre o Virginia Tech Transportation Institute e a AAA Foundation for Traffic Safety.

Os pesquisadores analisaram o comportamento de dois grupos diferentes de participantes. O primeiro grupo, 30 participantes de Washington, D.C., área, usaram seus carros pessoais, enquanto o segundo grupo, 120 participantes da mesma área, foram emitidos carros.

Em ambos os grupos, os veículos foram equipados com sistemas adaptativos de controle de cruzeiro e manutenção de faixa. O sistema de controle de cruzeiro acelera ou desacelera automaticamente um carro para acompanhar o ritmo do tráfego, enquanto o sistema de manutenção de faixa evita que o veículo derive para outra faixa.

Câmeras de vídeo e sensores instalados nos carros registravam o comportamento dos motoristas e os movimentos dos olhos.

Os comportamentos de distração registrados variam de mensagens de texto, segurando um celular, ajustar o rádio ou fumar um cigarro para olhar para um pedestre, falar com um passageiro ou não ficar de olho na estrada.

Os motoristas que usam seus veículos pessoais que têm mais experiência no uso de sistemas automatizados se engajam nesses comportamentos de distração com mais frequência do que os motoristas do outro grupo, que estavam menos familiarizados com a tecnologia.

Isso porque os motoristas que usam os carros emitidos ainda estavam aprendendo os sistemas e menos propensos a confiar na tecnologia, os pesquisadores teorizaram.

Além disso, os motoristas que receberam carros receberam treinamento detalhado sobre os sistemas. Os autores observam que o treinamento pode explicar por que os participantes, em alguns casos, eram menos propensos a dirigir distraídos.

Os motoristas que usaram seus carros pessoais não receberam treinamento adicional. Uma pesquisa recente sugeriu que os concessionários automotivos podem não educar adequadamente os compradores sobre o uso de recursos de assistência ao motorista, o estudo disse.

"Os usuários de tecnologia automotiva recebem apenas um conjunto mínimo de instruções escritas e verbais antes de usar em estradas públicas com tráfego ao vivo, "escreveram os pesquisadores.

Os sistemas de assistência ao motorista podem melhorar a segurança, mas os motoristas podem superestimar a capacidade da tecnologia de evitar travamentos, o estudo disse.

"Os motoristas precisam estar cientes das armadilhas potenciais que existem mesmo depois de aprenderem quando e como usar os sistemas, "advertiram os autores.

Em seattle, pelo menos 24 acidentes graves ou fatais em 2018 envolvendo desatenção, que pode incluir direção distraída ou motoristas perdidos em seus pensamentos, de acordo com dados do Departamento de Transporte de Seattle.

A lei do estado de Washington proíbe o uso de aparelhos eletrônicos, como telefones celulares, tablets, laptops e dispositivos de jogos pessoais ao volante - inclusive em um sinal de pare ou sinal de luz vermelha. A multa na primeira infração é de $ 136, e aumenta para $ 234 por uma segunda infração dentro de cinco anos.

Soldados distribuíram 5, 687 ingressos para motoristas em King County, Lavagem., que usaram dispositivos eletrônicos e 82 multas para distrações não eletrônicas ao volante em 2019 até 17 de dezembro, disse o policial da patrulha estadual de Washington, Rick Johnson. Em todo o estado, incluindo King County, soldados distribuíram 20, 639 violações por distração ao dirigir e 1, 049 para distrações não eletrônicas.

© 2019 The Seattle Times
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