Um trabalhador sai da fábrica do Boeing 737 em Renton, Washington no mesmo dia em que a empresa anunciou uma paralisação temporária da produção do avião
A paralisação temporária da Boeing na produção de seu jato 737 MAX revela uma crise que se aprofunda em breve, o que poderá pesar ainda mais na economia americana.
O anúncio da gigante da aviação na noite de segunda-feira não estabeleceu prazo para a paralisação. Mas os analistas de Wall Street começaram imediatamente a contabilizar um impacto maior nos lucros - com efeitos que poderiam se estender até a década de 2020, já que a Boeing continua presa em modo de crise após duas quedas fatais.
Analistas disseram que a parada será um golpe para os principais fornecedores do MAX, potencialmente condenando algumas empresas, e prejudicará o crescimento dos EUA por meio da perda de investimentos e exportações na contabilidade macroeconômica.
O anúncio da Boeing "cria mais perguntas do que respostas, "O analista do Bank of America Ronald Epstein disse em uma nota ao cliente, acrescentando que a duração da paralisação e seus efeitos na cadeia de abastecimento foram questões cruciais, mas sem resposta.
Gregory Daco, economista-chefe dos EUA na Oxford Economics, coloque o impacto no crescimento do primeiro trimestre em cerca de 0,5 por cento.
Essa dificuldade é "relativamente grande para uma empresa específica, "Daco disse à AFP em uma entrevista.
"Os EUA estão enfrentando uma série de ventos contrários e a economia dos EUA está esfriando à medida que avançamos para 2020, " ele disse.
"Então, isso é um choque."
A frota do Boeing 737 MAX da Southwest Airlines está parada desde meados de março
Parada flutuou em julho
A paralisação da produção concretiza um cenário que a empresa lançou pela primeira vez em julho, como medida de contingência.
Uma paralisação "não é algo que queremos fazer, mas é uma alternativa para a qual temos que nos preparar como uma parte inteligente de nosso processo completo e disciplinado aqui para garantir que estamos cobrindo todos os cenários, "Disse o presidente-executivo Dennis Muilenburg na época.
A Boeing em abril cortou a produção do avião de 52 para 42, semanas após o segundo de dois acidentes mortais que juntos mataram 346 pessoas.
Desde que mencionou a possibilidade da parada, Muilenburg e outros executivos indicaram uma forte preferência contra a ideia por causa de seu efeito na cadeia de suprimentos da Boeing.
Em outubro, Muilenburg disse que a empresa está em contato próximo com mais de 600 fornecedores dos EUA para o programa 737, muitos deles "pequenas e médias empresas que também foram afetadas pelo encalhe do 737".
Mas a Boeing na segunda-feira optou pela paralisação temporária, dizendo que a mudança foi necessária devido a um processo regulatório mais demorado do que o esperado e à necessidade de entregar com segurança cerca de 400 aviões que foram construídos e armazenados desde o encalhe em março.
"É nosso plano que os funcionários afetados continuem o trabalho relacionado ao 737 ou sejam temporariamente designados para outras equipes em Puget Sound, "Boeing disse.
A empresa disse que continuará a manter "nossos clientes, funcionários e a cadeia de fornecimento em mente à medida que continuamos a avaliar as ações apropriadas. "
O anúncio foi feito quatro dias depois que a Boeing admitiu que o MAX não voltaria aos céus antes de 2020, um reconhecimento que veio somente depois que a Federal Aviation Administration criticou publicamente o cronograma de retorno ao serviço da Boeing como irreal.
O CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, em uma audiência no Congresso em outubro de 2019
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Para a própria Boeing, analistas do JPMorgan Chase estimaram um impacto potencial em mais de US $ 1 bilhão por mês para manter a equipe e os recursos da cadeia de suprimentos durante a paralisação da produção.
Mas haverá um grande entrave geral para as receitas de empurrar para fora da entrega de novos aviões, uma ação que provavelmente também aumentará os pagamentos de compensação da Boeing às companhias aéreas, analistas disseram.
Na terça-feira, A Southwest Airlines novamente estendeu seu aterramento do MAX devido à incerteza regulatória, desta vez até 13 de abril, 2020.
A paralisação também quase certamente prejudica o plano da Boeing - confirmado recentemente em outubro - de restaurar totalmente a produção no MAX para 52 por mês antes de aumentar a produção para 57 por mês até o final de 2020.
A Morningstar disse que tal aumento era "improvável" e que as margens de lucro do MAX seriam afetadas negativamente pela crise até 2023.
"Acreditamos que a cadeia de abastecimento não será capaz de aumentar facilmente a produção para os níveis mais altos de sempre após uma paralisação total, "Morningstar disse na nota.
Uma questão chave diz respeito às empresas fornecedoras, especialmente se houver um desligamento prolongado. Isso inclui Spirit Aerosystems, que constrói sistemas de fuselagem para o MAX.
"Estimamos que a cadeia de abastecimento pode começar a perder jogadores após três meses sem pedidos da Boeing, "disse Ernest Arvai da Air Insight.
"Pode ser que alguns fornecedores menores precisem de ajuda financeira da Boeing ou enfrentem a insolvência, o que significaria que a Boeing precisaria encontrar novos fornecedores no retorno à produção. "
© 2019 AFP
