Após a primeira queda de um Boeing 737 Max no ano passado, autoridades federais de segurança estimaram que poderia haver mais 15 acidentes fatais do Max nas próximas décadas se a Boeing não consertasse um sistema crítico de controle de vôo automatizado.

Mesmo assim, a Federal Aviation Administration não aterrou o avião até um segundo acidente mortal, cinco meses depois.

A análise da FAA foi divulgada na quarta-feira durante uma audiência do House Transportation Committee, que está investigando a supervisão da FAA sobre a Boeing e o Max.

"Apesar de seus próprios cálculos, a FAA lançou os dados sobre a segurança do público viajante e deixou o Max continuar a voar até que a Boeing pudesse revisar seu software MCAS, "disse Peter DeFazio, D-Ore., presidente da comissão.

MCAS é o nome do sistema de controle de vôo da Boeing que empurrava automaticamente o nariz dos aviões condenados para baixo em resposta a leituras incorretas de um sensor.

O administrador da FAA, Stephen Dickson, recusou-se a chamar de erro a decisão da agência de não aterrar imediatamente o avião. Em vez de, a FAA e a Boeing emitiram avisos lembrando os pilotos de como lidar com uma inclinação do nariz para baixo de seu avião.

“Obviamente o resultado não é satisfatório, "Dickson disse." A decisão não alcançou o resultado que ela precisava alcançar. "

A FAA concluiu que mais de 2, 900 pessoas podem morrer em travamentos do Max ao longo de 45 anos sem a correção do software. Ele assumiu que a frota acabaria crescendo para 4, 800 aviões. Menos de 400 estavam voando antes de aterrissar em março, após a segunda queda. E estimou que a Boeing poderia consertar o software MCAS em cerca de sete meses.

A análise foi concluída várias semanas depois que a FAA já havia emitido o aviso de emergência para os pilotos - a agência não tomou medidas adicionais após estimar 15 acidentes futuros.

Um porta-voz da FAA disse que a análise é uma das várias ferramentas que a agência usa para analisar questões de segurança.

Um porta-voz da Boeing disse que a resposta da empresa ao primeiro acidente foi "totalmente consistente com a análise da FAA e o processo estabelecido".

Dickson disse que enquanto a Boeing tenta fazer o Max voltar a voar, sua agência está controlando o processo e não vai delegar nenhuma autoridade à Boeing.

Dickson defendeu o recorde de segurança da aviação dos EUA ao dizer que "o que fizemos no passado e o que estamos fazendo agora não será bom o suficiente no futuro."

Um gerente de produção aposentado da Boeing disse aos legisladores sobre as condições "alarmantes" na fábrica do 737 da Boeing em Renton, Washington, onde dois aviões Max que caíram foram construídos.

O gerente, Edward Pierson, disse que a linha de montagem ficou muito atrasada em meados de 2018 devido a problemas em cascata que começaram com o atraso na entrega de peças-chave. Não havia mecânicos e outros trabalhadores suficientes, ele disse. Mesmo assim, a Boeing seguiu em frente com seu plano de aumentar a produção de 47 para 52 aviões por mês.

"Em junho de 2018, Eu estava seriamente preocupado com o fato de a Boeing estar priorizando a velocidade de produção em detrimento da qualidade e segurança, "Pierson disse em comentários preparados." Eu testemunhei uma fábrica no caos e relatei sérias preocupações sobre a qualidade da produção à liderança sênior da Boeing meses antes do primeiro acidente "e novamente antes do segundo acidente.

Pierson disse que disse a seus chefes na Boeing que eles deveriam fechar a linha de montagem para lidar com questões de segurança e controle de qualidade, mas nenhuma ação foi tomada. Os executivos não mencionaram os problemas nos relatórios financeiros.

Pierson, que se aposentou no ano passado, disse que escreveu a Dickson e outras autoridades. Ele disse que foi entrevistado pelo Departamento de Justiça - que está conduzindo uma investigação criminal contra a Boeing - mas a FAA nunca respondeu. Earl Lawrence, o diretor executivo de certificação de aeronaves da FAA, disse que a agência está investigando e entrevistou trabalhadores da produção da Renton.

A Boeing espera que as companhias aéreas possam usar o avião novamente no início do ano que vem, depois que a empresa concluir as correções no software de controle de vôo e nos computadores. Dickson insistiu que a FAA não tem um cronograma para conceder essa aprovação.

DeFazio elogiou os comentários recentes de Dickson, mas criticou duramente a agência e a Boeing.

A FAA "falhou em fazer seu trabalho. Falhou em fornecer a supervisão regulatória necessária para garantir a segurança do público que voava, "DeFazio disse.

Os relatórios publicados indicam que os funcionários da FAA sabiam muito pouco sobre o MCAS, que está implicado na queda de um Max em outubro de 2018 na costa da Indonésia e na queda de outro Max em março de 2019 na Etiópia. Em ambas as falhas, os investigadores dizem, um sensor com defeito fez o MCAS empurrar o nariz do avião para baixo e os pilotos não conseguiram recuperar o controle. Em tudo, 346 pessoas morreram.

• 
• 
• 
• 
• 

Reguladores em todo o mundo aterraram o avião após a segunda queda.

Vários parentes de passageiros que morreram nos acidentes compareceram à audiência de quarta-feira.

Dickson sugeriu que a FAA não delegue o trabalho de revisão principal à Boeing desta vez.

"A FAA controla totalmente o processo de aprovação dos sistemas de controle de vôo e não está delegando nada à Boeing, "Dickson disse em seu depoimento por escrito." A FAA manterá autoridade para emitir certificados de aeronavegabilidade e certificados de exportação de aeronavegabilidade para todos os novos aviões 737 Max fabricados desde o aterramento. "

Ele disse que o avião só voltará a voar depois que todas as questões de segurança forem resolvidas e os pilotos receberem treinamento suficiente para voar com segurança.

DeFazio e outros legisladores indicaram que podem oferecer legislação para revisar a forma como a FAA certifica novas aeronaves. Dickson disse que a FAA pode fazer melhor, mas o registro de segurança da aviação dos EUA - sem acidentes mortais de um avião dos EUA desde 2009 - mostra que a supervisão da FAA está funcionando.

"O sistema não está quebrado, " ele disse.

© 2019 Associated Press. Todos os direitos reservados.