Ansioso para rebocar seu trailer, puxar um pouco de madeira ou sair da estrada com sua picape?

Muito em breve, talvez você não precise de um pingo de gasolina ou diesel para fazer essas viagens.

Estão chegando pickups elétricos. A única questão é, os americanos irão comprá-los?

O CEO da Tesla, Elon Musk, deve revelar sua tão esperada picape elétrica na noite de quinta-feira em um evento na área de Los Angeles, enquanto a Ford, General Motors, A startup Rivian e outros também estão buscando seus próprios modelos.

Mas, dado que os proprietários de picapes são famosos por sua fidelidade a seus veículos - especialmente a Ford F-150 de tamanho normal, Ram e Chevrolet Silverado - não há garantia de que as pessoas aceitarão os recém-chegados elétricos.

"As pessoas compram picapes porque querem transportar algo ou querem rebocar algo, e duvido muito da capacidade dos veículos (elétricos) de fazer isso de uma forma amigável, "disse Dan Edmunds, diretor de avaliação de veículos no site de pesquisa de automóveis Edmunds, que também passou uma década testando pickups para montadoras.

Edmunds questionou se um veículo elétrico pode oferecer a mesma capacidade que os modelos a gasolina e diesel, e disseram que também podem apresentar desafios logísticos.

Montadoras, Contudo, estão avançando - em parte porque já vendem 2,5 milhões a 3 milhões de picapes globalmente a cada ano, de acordo com analistas da Sanford Bernstein. Eles não podem se dar ao luxo de perder essa fonte altamente lucrativa de receita caso os ventiladores migrem para a parte elétrica.

As picapes são o segmento mais lucrativo da indústria automobilística, com preços sofisticados para caminhões movidos a gás agora se aproximando de US $ 100, 000

A Ford está desenvolvendo uma versão elétrica do F-150, que é o modelo mais vendido da América. A GM está planejando montar um caminhão elétrico em uma fábrica em Michigan. Rivian, que conta com a Ford e a Amazon como investidores, disse que planeja começar a produzir sua picape elétrica R1T em 2020. E um recém-chegado com planos para um caminhão elétrico, Bollinger Motors, deve fazer um anúncio quinta-feira no Salão do Automóvel de Los Angeles.

As primeiras pickups elétricas podem chegar em 2020 com preços próximos de US $ 70, 000 da inicialização Rivian.

"Todo mundo está entrando na onda, "disse Michelle Krebs, analista executivo do site de compra de carros Autotrader. "Algumas pessoas sugeriram que talvez isso atraia um comprador que gostaria de uma picape, mas nunca pensaria em comprar uma a gasolina ou a diesel."

'Impressionante e não convencional'

Musk cantou repetidamente sobre a próxima pickup de Tesla, chamando-o de "Cybertruck" que será "futurista" e quebrará as convenções com seu torque "louco" e uma suspensão de alta tecnologia. Ele disse que terá um alcance de bateria elétrica de até 500 milhas e virá de fábrica com tração nas quatro rodas.

"A maneira como Musk tem falado sobre isso, deve ser bastante impressionante e não convencional, como a maioria dos modelos Tesla são, "disse Karl Brauer, editor executivo da Cox Automotive, cujas marcas incluem Kelley Blue Book e Autotrader. "Ele espera fazer uma grande declaração."

Mas Edmunds disse que Musk deveria "ser um pouco menos bombástico sobre" a suposta capacidade extrema da picape Tesla e explicar sua praticidade.

As pickups elétricas têm sérios obstáculos a superar, ele disse:para começar, muitas vezes não cabem perto de estações de carregamento ao rebocar um trailer ou outra coisa, Edmunds disse. Certa vez, ele rebocou um Airstream com um Tesla Model X SUV e teve que desconectar o trailer toda vez que precisava acessar a rede de Superchargers da Tesla.

O que mais, o alcance da bateria do Modelo X caiu mais da metade quando ele estava rebocando o Airstream, Edmunds disse. Ele foi forçado a desligar o ar-condicionado do veículo e dirigir devagar para preservar a bateria e garantir que alcançaria a próxima unidade de carga ao longo da rodovia.

"A única coisa pior do que ficar sem gás no meio do nada é ficar sem eletricidade, "Brauer disse.

É por isso que rebocar um trailer para um parque nacional ou levá-lo para uma viagem de esqui aquático pode não ser viável para a família típica, Edmunds disse.

"Não consigo imaginar fazer qualquer uma dessas coisas com uma picape elétrica, " ele disse.

A Ford recentemente se gabou de que sua picape elétrica F-150 rebocou um trem pesando um milhão de libras em uma demonstração que visa convencer os céticos da tecnologia. Mas essa capacidade se traduzirá em um modelo de produção?

Quem compraria um?

Para ter certeza, no entanto, os consumidores podem não ser os principais compradores pretendidos nos primeiros anos das picapes elétricas.

Em um estudo de 2018 do site de compra de carros CarGurus, apenas 4% dos proprietários de veículos disseram que o estilo de carroceria que provavelmente considerariam para um veículo elétrico seria uma picape. Ele ficou atrás do sedan, SUV, crossover, hatchback e cupê na pesquisa.

Por outro lado, compradores de frotas, como empresas de serviços públicos ou governos, pode ser um bom ajuste para captadores elétricos. Eles podem planejar rotas repetíveis com fácil acesso às estações de recarga e geralmente priorizam a economia de combustível.

Edmunds disse que uma picape elétrica pode funcionar bem para entregas de curta distância, leitores de medidores, instaladores de cabos e outros trabalhadores que não estão "transportando uma tonelada de coisas".

"Mas não acho que descreva um Tesla, ", disse ele." Acho que isso se inclina mais para a Ford e os fabricantes tradicionais com os quais esses gerentes de frota já estão familiarizados. "

Stephanie Brinley, analista automotivo da empresa de pesquisa IHS Markit, disseram a Ford e a GM, em particular, estão melhor posicionados para monopolizar o mercado de pickups elétricos.

"Os compradores de caminhonetes precisam ser convencidos de que essa é uma boa solução, "Brinley disse." A Ford e a GM têm uma chance muito forte de serem capazes de convencê-los melhor do que a Tesla, só porque já conhecem esse comprador. Eles não vão sentar e deixar alguém entrar e tirar isso deles. "

As montadoras iniciantes não estão se segurando, Contudo.

O design elegante e a estratégia de fabricação de Rivian geraram um burburinho e investimentos significativos. A Amazon recentemente fez um pedido de 100, 000 vans elétricas da empresa, que usará a mesma plataforma elétrica para produzir suas picapes.

A picape de Rivian é "de aparência muito atraente e eles têm muitos veteranos conceituados do setor dirigindo essa empresa em Michigan, "Brauer disse.

Num sentido, Rivian pretende se tornar o próximo Tesla, que já provou que tem a engenharia, recursos de design e marketing para atrair compradores.

"Tesla adquiriu um bom hábito de quebrar as regras existentes e realizar coisas que não foram realizadas antes, "Brauer disse." Se (Musk) pode projetar um caminhão com uma combinação atraente de estilo e capacidade, ele provavelmente encontrará um público mais substancial do que você esperaria. "

A retirada do modelo básico da Tesla pode começar em cerca de US $ 50, 000, embora seja provável que custe muito mais quando as opções são consideradas, enquanto o R1T de Rivian começa em $ 69, 000, de acordo com o analista da Wedbush Securities, Daniel Ives.

A questão chave para todas as montadoras:quando essas picapes chegarão?

Pode levar anos até que a picape da Tesla se torne disponível, já que a empresa está atualmente focada em aumentar a fabricação e as vendas de seu modelo 3 sedan elétrico. Rivian ainda está a um ano de distância. E a Ford e a GM não anunciaram um cronograma para suas picapes.

Resumindo:não planeje suas aventuras em uma picape elétrica ainda.

(c) 2019 EUA Hoje
Distribuído pela Tribune Content Agency, LLC.