Comboio, a empresa sediada em Seattle, cujo aplicativo promete tornar o processo de frete mais confiável e eficiente, disse que arrecadou US $ 400 milhões em sua última rodada de financiamento, anunciado quarta-feira.

Grandes nomes estão de olho no Convoy há anos. Os investidores do Convoy incluem o ex-empregador de seus criadores, Jeff Bezos, bem como o CEO da Salesforce, Mark Benioff, Investimento em cascata (em outras palavras, Bill Gates) e os fundadores da Code.org, Hadi e Ali Partovi. A nova rodada foi liderada pela Geração de Gestão de Investimentos, que investe em empresas voltadas para a sustentabilidade.

Dan Lewis, um dos co-fundadores do Convoy, deixou a Amazon em 2015 para prosseguir com o empreendimento. Lewis já foi um gerente consultor de operações na indústria de logística e suprimentos, e antes ele ajudou seu avô a operar uma pequena empresa de distribuição de suprimentos para escritório, dirigindo diversos caminhões em Seattle. Mais tarde, ele trabalhou com companhias aéreas nacionais na distribuição de peças de manutenção.

Quando ele deixou a Amazon, ele passava seu tempo rondando as paradas de caminhões e armazéns para conversar com os caminhoneiros, trabalhadores portuários e empresas de frete sobre ineficiências dentro do negócio. Ele aprendeu que se espera que os motoristas passem semanas na estrada, chamadas telefônicas de campo de corretores de frete implacáveis, e aguardar pagamentos atrasados ​​que podem levar de 30 a 60 dias para serem processados. Os caminhoneiros tiveram que esperar horas para conseguir um novo compromisso e abastecer seus caminhões.

"Há muitas situações que os motoristas de caminhão não conseguem controlar totalmente que são bastante ineficientes, que causou atrasos e muito desperdício, "Lewis disse.

Cerca de 35% dos caminhões estavam vazios em um determinado dia - uma preocupação considerando a enorme contribuição dos caminhões para os gases do efeito estufa. A EPA relata que o frete pesado produz 205 milhões de toneladas métricas de emissões de dióxido de carbono a cada ano. Convoy diz que reduzir o número de viagens vazias reduziria a pegada de carbono.

“Tudo se move em caminhões e contamos com eles todos os dias, "Lewis disse." Mas era uma indústria que ainda não havia adotado a tecnologia moderna de muitas maneiras, e, especialmente, não foi capaz de tirar proveito de um smartphone em cada caminhão e cada motorista. "

A maioria das empresas conduz seus negócios por telefone ou mensagem de texto. A Convoy diz que usa aprendizado de máquina e automação para combinar cargas de mercadorias com caminhões, permite que as empresas de frete vejam atualizações em tempo real sobre as remessas, e pagar caminhoneiros dentro de dois dias.

Joy Tuffield, parceiro na Generation Investment Management, disse em um comunicado que Convoy oferece uma oportunidade para "aumentar simultaneamente os ganhos para os motoristas de caminhão e aumentar a qualidade do serviço para os transportadores."

Mas apesar de todas as suas promessas de melhorar os salários dos caminhoneiros, O comboio corre o risco de seguir a mesma rota que Uber e Lyft fizeram antes, conforme os motoristas de caminhão competem e as taxas ficam apertadas, de acordo com um relatório recente da Bloomberg News.

O comboio não é lucrativo "... ainda, "disse Lewis. A empresa está em modo de crescimento, contratação de funcionários, abrindo em mais cidades e investindo em novas tecnologias. Seu objetivo é vencer o Uber Freight, que tem 50, 000 operadoras. O Uber demonstrou confiança em sua divisão de frete em setembro, quando anunciou um investimento de $ 200 milhões no programa, mesmo enquanto seu negócio de compartilhamento de carona continua a perder dinheiro.

E ao contrário do compartilhamento de viagem, Lewis disse, "o transporte rodoviário é um negócio lucrativo por si só."

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