A Boeing disse na segunda-feira que espera o avião 737 MAX, que foi encerrado depois que dois acidentes mataram 346 pessoas, para retomar os voos em janeiro, atrasando seu retorno em um mês.

Em um comunicado, o grupo disse que ainda espera receber a certificação no mês que vem da Federal Aviation Administration (FAA), permitindo-lhe retomar as entregas MAX para clientes de companhias aéreas antes do final do ano.

"Em paralelo, estamos trabalhando para a validação final dos requisitos de treinamento atualizados, que deve ocorrer antes que o MAX retorne ao serviço comercial, e que agora esperamos começar em janeiro, "Boeing disse.

A previsão anterior era que o modelo retomasse os voos em dezembro.

O novo cronograma foi bem recebido pelo mercado, com as ações da Boeing aumentando 4,7 por cento por volta das 14h30 (1930 GMT) na Bolsa de Valores de Nova York.

Os aviões 737 MAX foram aterrados globalmente desde meados de março, após o acidente mortal da Lion Air em outubro de 2018 e o acidente da Ethiopian Airlines em março deste ano.

O encalhe se arrastou muito além das expectativas iniciais, já que a Boeing teve que atualizar os sistemas e enfrentou questionamentos de reguladores e políticos sobre o avião.

Na sexta-feira, a Southwest Airlines e a American Airlines adiaram novamente o cronograma de retomada dos voos do 737 MAX até o início de março.

Sudoeste, o maior cliente MAX no momento do aterramento com 34 da aeronave, está atualmente sem 175 voos por dia de um total de até 4, 000 enquanto os aviões estão fora de serviço.

As empresas também precisam levar em consideração o tempo necessário para treinar os pilotos e instalar o software modificado na aeronave antes que eles possam retornar ao serviço regular.

A Boeing disse na segunda-feira que concluiu a primeira das cinco etapas que deve cumprir antes de retornar o MAX ao serviço:uma avaliação de simulador de vários dias com a FAA para "garantir que o sistema de software geral execute a função pretendida".

Grande crise para Boeing

O grupo disse que ainda precisa executar um separado, sessão de simulador de vários dias com pilotos de linha aérea para "avaliar fatores humanos e carga de trabalho da tripulação sob várias condições de teste, "antes que os pilotos da FAA conduzam um vôo de certificação do software atualizado final.

A Boeing mudou notavelmente o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) da aeronave, um mecanismo anti-estol que os pilotos em ambas as colisões fatais lutaram para controlar enquanto os jatos decolavam.

A Boeing, então, enviará à FAA todos os materiais necessários para apoiar a certificação de software.

A etapa chave final antes da retomada dos voos comerciais é uma avaliação por um órgão multirregulatório para validar os requisitos de treinamento.

Depois disto, Boeing disse, um relatório será lançado para um período de comentários públicos, seguido pela aprovação final do treinamento.

"Em cada etapa deste processo, a Boeing trabalhou em estreita colaboração com a FAA e outros reguladores, "disse o grupo.

A crise do 737 MAX é uma das mais graves na história de 103 anos da Boeing, e já custou à empresa dezenas de bilhões de dólares, desencadeando várias investigações pelas autoridades dos EUA e uma cascata de reclamações das famílias das vítimas.

Impulsionado por uma queda de 67 por cento nas entregas de aeronaves comerciais no terceiro trimestre, As vendas da Boeing despencaram 20,5%, para US $ 19,98 bilhões, e seus lucros caíram pela metade, para US $ 1,17 bilhão.

E enquanto a Boeing espera uma retomada dos voos comerciais 737 MAX no início de 2020, a incerteza ainda paira.

A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia estimou no início de novembro que não esperava uma retomada dos voos MAX na Europa antes do primeiro trimestre de 2020, uma vez que realiza seus próprios voos de teste, avalia os requisitos de treinamento de pilotos e coordena com os estados membros da UE.

A FAA, que recebeu críticas generalizadas por confiar a certificação de sistemas importantes da aeronave à Boeing, prometeu uma revisão completa antes da certificação.

O treinamento do piloto continua sendo um ponto controverso, com a Europa e o Canadá exigindo treinamento em simuladores de vôo, enquanto os pilotos americanos terão apenas que passar por um treinamento mais rápido baseado em computador.

© 2019 AFP