Um piloto da Boeing por trás da certificação 737 MAX em 2016 disse a um colega que um sistema de controle de vôo estava "funcionando desenfreadamente" durante os testes do simulador, de acordo com documentos analisados ​​sexta-feira pela AFP.

Os funcionários da Boeing brincaram sobre problemas durante as simulações do Sistema de Aumento das Características de Manobra, um mecanismo de controle de vôo que se acredita estar no centro de dois acidentes MAX que mataram 346 pessoas.

Piloto técnico chefe da Boeing do 737, Mark Forkner, disse que o desempenho do sistema MCAS durante os testes do simulador foi "flagrante" e que "eu basicamente menti para os reguladores (sem saber), "de acordo com as mensagens instantâneas.

Advogado de Forkner, David Gerger, disse à AFP no sábado, “Se você leu todo o chat, é óbvio que não houve 'mentira'. O simulador não estava lendo direito e teve que ser consertado para voar como o avião real. Com base em tudo que Mark sabia, ele pensou que o avião real estava seguro. "

As mensagens - que a Boeing sabia há meses antes de compartilhar com a Federal Aviation Administration - levantaram novas questões sobre o conhecimento da empresa sobre os problemas com o MAX muito antes dos acidentes e sobre se ele tinha sido transparente com os reguladores durante as investigações.

As ações despencaram na sexta-feira, uma vez que especialistas em aviação disseram que as revelações poderiam atrasar ainda mais o retorno do avião ao serviço.

Os acidentes e a certificação do MAX pela FAA estão sob investigação de várias autoridades, incluindo o Departamento de Justiça e comitês do Congresso que agendaram audiências com o presidente-executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, no final deste mês.

Nos acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines, o MCAS apontou o avião fortemente para baixo com base em uma leitura defeituosa do sensor, dificultando a capacidade dos pilotos de controlar a aeronave após a decolagem, de acordo com as investigações preliminares do acidente.

A FAA, com base em suas interações com Forkner e outros na Boeing, acreditou-se durante a certificação que o sistema MCAS seria ativado apenas em casos raros e não representava uma ameaça à segurança do avião.

A FAA criticou a Boeing por saber das mensagens "há alguns meses, "mas não os divulgará aos reguladores de segurança até quinta-feira.

"Noite passada, Eu revi um documento preocupante que a Boeing forneceu ontem à noite para o Departamento de Transporte, "O administrador da FAA, Steve Dickson, disse em uma carta a Muilenburg.

"Eu entendo que a Boeing descobriu o documento em seus arquivos meses atrás. Espero sua explicação imediatamente sobre o conteúdo deste documento e a demora da Boeing em divulgar o documento ao seu regulador de segurança."

Mais atrasos?

A FAA disse que sinalizou suas preocupações aos legisladores no Capitólio e ao inspetor geral do Departamento de Transporte.

Um porta-voz da Boeing disse que Muilenburg ligou para Dickson para responder "às preocupações levantadas em sua carta" e para garantir à agência que a empresa está "tomando todas as medidas possíveis para devolver com segurança o MAX ao serviço".

A Boeing forneceu as mensagens no início do ano para "a autoridade investigadora apropriada, "disse o porta-voz da empresa.

"A Boeing também tem cooperado voluntariamente com a investigação do House Transportation &Infrastructure Committee sobre o 737 MAX. Como parte dessa cooperação, hoje também levamos esse documento à atenção do Comitê. Continuaremos a cooperar com o Comitê, e todas as outras autoridades, à medida que avançam com suas investigações. "

Maria Cantwell, o democrata sênior no Comitê de Comércio do Senado, ditos reguladores "devem receber total cooperação e todos os documentos relevantes para que uma investigação completa e completa possa ocorrer, "acrescentando que os relatórios sobre as mensagens e a falta de divulgação oportuna são" profundamente preocupantes ".

As notícias das mensagens chegam enquanto a FAA assumiu a liderança entre os reguladores internacionais na supervisão da recertificação do MAX em um processo que se arrastou por muito mais tempo do que o inicialmente esperado.

As mensagens aumentam a pressão sobre Muilenburg antes de uma audiência no Congresso em 30 de outubro. A Boeing na semana passada tirou Muilenburg de seu título de presidente, uma mudança que, segundo analistas, pode ser a precursora de sua destituição do cargo de presidente-executivo.

Em dias recentes, Linhas Aéreas americanas, A United Airlines e a Southwest Airlines adiaram as datas previstas para o retorno do MAX ao serviço, com as três operadoras puxando todos os voos da aeronave até janeiro ou fevereiro de 2020.

Michel Merluzeau, da AirInsight Research, disse que as últimas divulgações podem levar a mais atrasos.

"A divulgação de hoje terá um impacto potencial no retorno ao serviço novamente e provavelmente levará a uma incerteza prolongada para o programa e terá consequências no nível empresarial, "Merluzeau disse." Esta é uma notícia francamente preocupante. "

As ações da Boeing caíram 6,8 por cento, fechando a US $ 344.

© 2019 AFP