A Air France resolveu as difíceis relações de pessoal que levaram a greves debilitantes e agora deve se reposicionar na indústria aérea ultracompetitiva para tirar vantagem de seu território natal, de acordo com Ben Smith, o chefe do grupo Air France-KLM.

"Estamos consertando, abordando a maior crise social que vem ocorrendo na Air France, desenvolvendo contratos com nossos pilotos, atendentes de cabine, com nosso pessoal de terra, o que nos deu muita flexibilidade comercial que não tínhamos no passado, "Smith disse à AFP em uma entrevista antes das reuniões de terça-feira com investidores para delinear a estratégia do grupo.

Smith, um canadense que anteriormente atuou como diretor de operações da Air Canada, assumiu as rédeas do grupo no ano passado, depois que o CEO anterior falhou espetacularmente em convencer a equipe a fazer reformas após um confronto que levou a uma série de greves que custaram à companhia aérea cerca de 335 milhões de euros (US $ 372 milhões).

Desde sua chegada, Smith conseguiu acordos com a equipe sobre salários e outras condições para dar à companhia aérea flexibilidade operacional adicional.

"Tenho o prazer de dizer que agora temos estabilidade social na Air France, "disse Smith.

"No entanto, para apagar 30, 40, 50 anos de desconfiança, sem respeito, Falta de Transparência, a falta de confidencialidade leva tempo. "

Precisa 'mover-se mais rápido'

E o tempo é uma mercadoria preciosa no setor altamente competitivo, onde os preços mais altos dos combustíveis já forçaram um punhado de companhias aéreas à falência este ano.

"Para garantir que acompanharemos nossos concorrentes, precisamos nos mover mais rapidamente, "disse Smith.

Embora o modelo de negócios da KLM "funcione extremamente bem", na Air France "o modelo não está funcionando como deveria", ele reconheceu.

"A consistência do que oferecemos hoje a bordo da Air France não é o que os clientes procuram, "disse Smith.

A falta de investimento em aeronaves está sendo sanada, com o grupo anunciando em julho um pedido de 60 Airbus A220-300 para modernizar sua frota de curto e médio alcance.

“Precisávamos de uma nova frota, "disse Smith." É realmente uma questão de ficar menos exposto à área onde a Air France é menos lucrativa. "

Embora a Air France ainda ganhe dinheiro na classe econômica, ele disse que é na classe executiva que ela se sai melhor. Os acordos com a equipe deram flexibilidade à gestão para expandir as classes premium em dias e voos onde a Air France acredita que haja demanda adicional por esses serviços.

Foco na França

"Precisávamos de um acordo para reposicionar melhor a Air France para melhor focar nos segmentos lucrativos dos negócios da Air France, "disse Smith.

“Vamos nos concentrar nos mercados que farão mais sentido:o mercado local na França é o maior mercado turístico do mundo, maior do que a Espanha, maior do que os EUA, maior do que o Reino Unido. Este é um grande trunfo para a Air France. "

Outro acordo com os pilotos da Air France permite um maior desenvolvimento do braço francês da companhia aérea de baixo custo do grupo, Transavia, que foi limitado a 40 aeronaves.

A Transavia "agora tem uma oportunidade de crescimento, "disse Smith.

Falando sobre consolidação do setor na segunda-feira, o dia rival IAG, proprietário da British Airways, revelou planos de comprar a Air Europa por um bilhão de euros, Smith disse que a Air France-KLM manterá seus olhos abertos para possibilidades de expansão por meio de aquisições.

"Mas só o faremos se estiver financeira e estrategicamente alinhado, " ele disse.

Em seu plano estratégico apresentado aos investidores na terça-feira, A Air France-KLM disse que pretende aumentar sua margem operacional de cinco por cento no ano passado para sete para oito em cinco anos.

© 2019 AFP